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高填土路基桥头跳车的防治方法

基本信息

  • 申请号 CN00111138.8 
  • 公开号 CN1328190A 
  • 申请日 2000/06/14 
  • 公开日 2001/12/26 
  • 申请人 荆学松  
  • 优先权日期  
  • 发明人 荆学松 柴洪泽 荆平平  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 253000山东省德州市公路局(东风东路17号) 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 山东省专利事务所 
  • 当前专利状态 发明专利申请公布 
  • 代理人 盖志军 
  • 有效性 暂失效-视为撤回 
  • 法律状态 审查中-公开
  •  

摘要

高填土路基桥头跳车的防治方法,主要是采用塑料编织布等具有一定隔水与透水性能的材料,将生石灰等遇水膨胀材料与矿料的混合物包裹制成缓膨胀材料。
并将该缓膨胀材料按自下而上,自桥头至路基逐步减少的方法,分层加入到台背回填材料中。
利用路基沉降过程中水的缓慢浸入产生缓慢膨胀来不同程度的抵消台背的沉降,达到将稳定的桥与沉降的路基平缓的连接起来,从而预防和处治桥头跳车。
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权利要求书

1、高填土路基桥头跳车的防治方法,将生石灰等遇水膨胀材料 的颗粒进行单颗粒包裹或将其与砂、石屑等矿料混合物相对集中包 裹后添加到台背回填材料中,利用其遇水膨胀的原理,全部或部分 抵消台背的自然沉降,将稳定的桥与沉降的路基平缓地连接起来, 其特征在于台背回填料中加入了缓慢膨胀材料。
2、根据权利要求1所述的高填土路基桥头跳车的防治方法,其 特征在于通过对遇水膨胀材料的包裹,制成人工缓膨胀材料。
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说明书

本发明属于一种台背沉降的防治方法。
目前,全国投入运营的高速公路已超过1万公里,这些公路大 都是近几年国家为拉动经济发展,加大对公路等基础设施建设的投 入过程中修建起来的。
由于公路的路基较高,建设周期较短,通车 运营后大都程度不同的出现了桥头涵顶跳车现象,在高填土、软土 地基路段尤为严重。
这不仅影响了车辆的运行速度,乘座舒适性, 有的地方甚至造成车辆的故障和交通事故,成为高速公路及高填土 公路建设和运营中急需解决的重大问题。
针对这种情况,不少业内 人士对此进行了深入研究,提出了预防和处治桥头跳车的措施。
当前高填土路基台背涵顶的施工工艺及桥头涵顶跳车的防治措 施主要有:A.对原地表进行清表压实,其中的软土地基进行加固处 理(如粉喷桩、石灰砂桩、抛填片石等)。
B.采用能够固结成形的材 料(如石灰土、二灰土等)、不易发生变形的材料(如砂、石等)、 轻质材料(如粉煤灰)等做为台背涵顶的回填材料。
C.根据路基高 度对已建成的路基及回填后的台背规定一定时间的预压期,使其充 分自然沉降。
D.在设计及施工中增加桥头搭板以缓解台背沉降对行 车的影响。
E.在台背回填部位做临时简易路面,待沉降基本稳定后 再做正规路面等。
以上方法虽然可以大大降低路基及台背的沉降,但由于桥梁和 路基、台背属于两种不同的结构,任何的路基或台背都不可能具有 桥梁的桩柱或墩台所特有的稳定性,任何的路基、台背的填料也不 可能具有桥梁结构所特有的刚性和稳定性。
这就使得相对桥梁而言, 高填土路基原地表的沉降和路基及台背填料自身压缩变形所造成的 沉降,是一个必然的不可逆转的趋势。
因而,本发明以前的方法都 难以防治其自然沉降稳定前的桥头跳车病害。
本发明的任务是:提供一种能够按需要抵消台背沉降的台背添 加材料及施工方法,使台背的自然沉降得到有效的低消,从而解决 桥头跳车问题。
本发明的解决方法是:将生石灰等遇水膨胀材料的颗粒进行单 颗粒包裹或将其与砂、石屑等矿料混合物相对集中包裹后添加到台 背回填材料中,利用其遇水膨胀的原理,全部或部分抵消台背的自 然沉降,将稳定的桥与沉降的路基平缓的连接起来。
制作方法: 1.选消解后膨胀量大的生石灰、粉碎后加入20~30%的干燥砂或 石屑等矿料拌合均匀。
2.选无涂层的适当密度的塑料编织布缝制成直径10~15cm的袋 子。
3.将拌合好的生石灰与砂的混合物装入袋中捣实扎好口,制成 生石灰砂袋。
施工方法: 1.在处理好的台背基础上,将生石灰砂袋按横路基方向间距50~ 100cm首尾相连摆放成排。
2.按台背回填要求填入填料压实。
3.在压实好的填料上按1的方法摆放生石灰砂袋,位置与上层 错开,且在近路基处减少一排。
4.重复2、3的过程直至生石灰砂袋全部加入。
膨胀材料的用量: 根据施工地点的地质、水文及路基用料等情况,参考已建成的 相似情况的道路的台背沉降量,测定相应的填土高度路基可能发生 的沉降量。
再根据膨胀材料所能够产生的最终膨胀量,适当考虑膨 胀量的损失,计算出该台背回填所需膨胀材料数量。
生石灰砂袋加入台背回填材料中的作用: 生石灰砂袋加入台背回填材料中后,由于其不能直接与填料中 的水分接触,因而不影响填料的含水量及压实,且压实后的生石灰 砂袋具有与填料相近的密实度。
在路基沉降的过程中随着水分的缓 慢浸入,生石灰缓慢消解,体积缓慢增加。
基间如遇有水位升高, 路基含水量增加,造成路基沉降速度加快,则生石灰的膨胀亦同时 加快,从而抵消了台背的沉降。
由于近桥头方向添加了足够数量的 生石灰砂袋,可产生足够的膨胀量,用以全部抵消台背的沉降,从 而使得其原标高保持不变。
远桥头方向的生石灰砂袋逐渐减少,其 膨胀量亦逐渐减少,抵消沉降的能力逐渐减弱,直至接近路基的沉 降量,从而产生了从桥头至路基平缓过渡的的效果,使跳车现象得 到解决。
矿料的加入,使生石灰消解后与之结合形成较大强度。
实施例:台背宽25米、长20米,预测沉降量为8cm,采用的生 石灰膨胀量为2,最终膨胀量损失为20%,计算生石灰用量为24立 方米,中粗砂按30%掺入计7.2立方米,采用中密度编织布制成直径 15cm、长250cm的袋子。
制作方法: 1.选消解后膨胀量大的生石灰、粉碎后加入30%的干燥砂或石屑 等矿料拌合均匀。
2.选无涂层的适当密度的塑料编织布缝制成直径15cm的袋子。
3.将拌合好的生石灰与砂的混合物装入袋中捣实扎好口,制成 生石灰砂袋。
施工方法: 1.在处理好的台背基础上,将生石灰砂袋按横路基方向间距50cm 首尾相连摆放成排。
2.按台背回填要求填入填料压实。
3.在压实好的填料上按1的方法摆放生石灰砂袋,位置与上层 错开,且在近路基处减少一排。
4.重复2、3的过程直至生石灰砂袋全部加入。
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