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增力式车轮制动器

基本信息

  • 申请号 CN00111219.8 
  • 公开号 CN1128079C 
  • 申请日 2000/07/19 
  • 公开日 2003/11/19 
  • 申请人 济南交通高等专科学校  
  • 优先权日期  
  • 发明人 冯晋祥 王慧君  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 250023山东省济南市交校路5号 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 济南信达专利事务所有限公司 
  • 当前专利状态 发明专利权部分无效宣告的公告 
  • 代理人 崔民海 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

权利要求书

1、一种增力式车轮制动器,由前后制动蹄(1、6)、制动鼓(9)、制动底板(11)、拉 杆(2)、连杆(3、4)、回位弹簧(7)等组成,其特征在于制动蹄(1、6)通过支承销(14) 固定在制动底板(11)上,制动底板(11)松套在半轴套管(12)上,半轴套管(12)上的 定位轴肩和增力套(10)对制动底板(11)进行轴向定位,增力套(10)通过平键固定在 半轴套管(12)上,拉杆(2)的一端与增力套(10)铰接,另一端与连杆(3、4)连接,连 杆(3、4)的另一端与制动蹄(1、6)铰接。
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说明书

本发明涉及一种液压式车轮制动器,属汽车领域。
现有的汽车鼓式车轮制动器,其制动力一般来源于液压或气压,在液 压制动系统中,其制动力的大小取决于人们给予制动踏板上的力,而在中、 重型汽车上,人们给予制动踏板上的力难以满足汽车制动的需要,大都采用 气压制动系统。
在气压制动系统中,其动力源是汽车发动机,发动机带动空 气压缩机产生高压空气,由脚踏板的位置通过相应的阀、制动气室、执行机 构来控制车轮制动器的制动力。
这不仅结构复杂,而且其空气压缩机还要消 耗相当大的发动机功率,造成能源浪费。
本发明的目的是提供一种增力式车轮制动器,它能有效地增大汽车的 制动力,从而使液压制动系统的制动力满足中、重型汽车制动的要求,解决 了中、重型汽车由于需要更大的脚踏板力而不得已采用气压制动的现状。
本发明可通过以下措施来实现:前、后制动蹄,通过相应的支承销固 定在制动底板上,制动底版松套在半轴套管上,半轴套管上的定位轴肩和增 力套对制动底板进行轴向定位。
下面结合增力式车轮制动器的结构图和原理图对本发明作进一步的详 述。
图1是增力式车轮制动器的结构图 1、前制动蹄2、拉杆3、4连杆5、制动轮缸6、后制动蹄7、 回位弹簧8、轮毂9、制动鼓10、增力套11、制动底板12、半轴套 管13、半轴14、支承销 前、后制动蹄1、6,通过相应的支承销14和制动轮缸5固定在制动底 板11上,制动底板11松套在半轴套管12上,半轴套管12上有定位轴肩, 增力套10通过平键固定在半轴套管12上,制动底板通过定位轴肩和增力套 10实现轴向定位,增力套10与拉杆2铰接,拉杆的另一端与连杆3、4连 接,连杆3、4的另一端与制动蹄1、6铰接。
图2是增力式车轮制动器增力的原理图 当汽车行驶制动时,制动轮缸5产生的推力T克服回位弹簧7的拉力P 压紧在制动鼓9上,制动鼓9在制动力的作用下通过前、后制动蹄1.6带动 制动底板11绕着半轴套管12按附图2a所示的N方向转动。
由于增力套10 固定在半轴套管12上,便产生一个拉力F,该拉力F通过拉杆2传给连杆4 和连杆3,相应地对后、前制动蹄6、1施加一个力F1和F2,且F1>F2.制动 轮缸5产生的推力T越大,车轮制动器的制动力越大;而车轮制动器的制动 力越大,F及F1、F2越大,F1、F2越大,前、后制动蹄产生的制动力距M越 大;从而起到了一个增力的作用。
当需解除制动时,就可减少制动轮缸的推 力T,直至回位弹簧7克服力T和F,使制动蹄与制动鼓分离,恢复到附图 1所示的位置,便可解除制动。
同理倒车制动(附图2b所示)也是如此。
该发明在制动过程中,如果车轮在地面上打滑,制动力便相应的减小, 就使力F减小,相应地F1、F2施加在制动蹄上的力便减小,从而使制动力距 M减小,在某种程度上起到了防抱死的作用。
该发明还可以使施加在制动减势蹄的力大于制动助势蹄。
已有技术在 制动时,其摩擦力的方向朝向支承销的制动蹄为助势蹄,而背向支承销的为 减势蹄。
助势蹄所产生的制动力大于减势蹄所产生的制动力,该发明可弥补 该缺陷。
当行车时F1>F2,倒车F2>F1,可更有效地发挥制动蹄的作用,并 使制动蹄磨损更均匀。
本发明与以下已有技术相比,具有以下优点。
1、本发明可以利用增力的作用增加车轮制动器的制动力。
2、本发明可以解决中、重型汽车采用气压制动的不足,减少动力消耗, 节约能源。
3、本发明结构简单,制动蹄受力合理,磨损均匀。
4、本发明具有一定的制动防抱死的作用,有利于行车安全。
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