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脚踏升降式两轮机动车支架

基本信息

  • 申请号 CN00121858.1 
  • 公开号 CN1292336A 
  • 申请日 2000/07/25 
  • 公开日 2001/04/25 
  • 申请人 尚卫国  
  • 优先权日期  
  • 发明人 尚卫国  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 221003江苏省徐州市解放路1-5号2单元301室 
  • 分类号  
  • 专利代理机构  
  • 当前专利状态 发明专利申请公布 
  • 代理人  
  • 有效性 发明公开 
  • 法律状态
  •  

摘要

脚踏升降式两轮机动车支架,是一种由金属构件制造的两轮机动车支架,无动力,可升降,装配在摩托车、轻骑、助动力车和电动自行车等以燃油或电力为动力源的两轮机动车辆上,为其停置支撑所用。
主要的技术特征是,支架由特别设计制造的升降离合驱动器和位于支架上、下两部分的联接架和支撑架共同构成。
支架的开降是通过脚踏力来驱动升降离合驱动器内离合凸轮转动,使支架由中心向上、下两个方向伸缩来完成的,由此实现车辆的停放。
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权利要求书

1.脚踏升降式两轮机动车支架是一种由金属构件制造的两轮车支架, 主要装配在摩托车、轻骑、助动力车和电动自行车等使用燃油或电力作为动 力源的两轮机动车辆上,为以上各种车辆停置时支撑所用。
本产品的特征 是:脚踏升降式两轮机动车支架设计为X形造型,结构上由分别位于支架上 部、下部和中间三个部位的联接架(1)、支撑架(2)和升降离合驱动器(3)三大 部件构成。
支架通过联接架(1)上端的两个销孔(10)用销栓与车架相联,支 撑架(2)是支架支撑车辆时直接触及地面的部分,通过用脚蹬踏支架踏柄 (13)即可使支架收放在悬挂或支撑位置。
升降离合驱动器(3)位于支架的中 间部位,与联接架(1)和支撑架(2)组成支架的整体构架,是实现本发明产品 升降功能的主要部件。
在升降离合驱动器(3)的内部和外部安装有离合凸轮 (4)和配套的传动部件以及驱动柄(5),其中,离合凸轮(4)是支架升降功能的 关键部件。
脚踏升降式两轮机动车支架的升降功能是通过向位于升降离合 驱动器(3)外部侧面的驱动辆(5)上的升降踏板(6)施加下压力,由驱动柄(5) 通过传动装置带动位于升降离合驱动器(2)内部的离合凸轮(4)进行转动,使 联接架(1)和支撑架(2)在升降离合驱动器(3)内作上、下方向的离合运动,即 使支架产生由中心向上、下两个方向的伸缩来实现的。
2.根据权利要求1的脚踏升降式两轮机动车支架其特征是:支架由联 接架(1)、支撑架(2)和升降离合驱动器(3)三大部件组成,升降离合驱动器 (3)与联接架(1)和支撑架(2)的组合方式采用可抽动活塞式结构,使其之间 既紧密贴合,又能够相互伸缩滑动自如。
联接架(1)和支撑架(2)在升降离合 驱动器(3)内使用圆柱螺旋拉伸弹簧(7)联接,并使他们的两个圆弧弧面与离 合凸轮(4)的接触面处于紧密的贴合状态,并保持支架的整体相联。
在支撑 架(2)的两个顶端上面固定有相互平行的两个升降定向滑杆(8),伸出的部分 插入联接架(1)的两个下端钢管的管孔内,并可在其内上下滑动。
3.根据权权利要求1的脚踏升降式两轮机动车支架其特征是:在升降 离合驱动器(3)的内部,安装有离合凸轮(4),是实现支架升降功能的关键部 件。
离合凸轮(4)是一个被规定定向转动的有着附合安装使用要求厚度的椭 圆形的金属构件,椭圆形离合凸轮(4)的长轴与短轴的长度算术差等于车辆 需要的升降高度的算术差,是根据各种车型的车辆在放置时支架将其支离地 面时所需高度进行设计和制造的。
4、根据权利要求1的脚踏升降式两轮机动车支架其特征是:支架安装 有独有的驱动柄(5),并由驱动柄(5)上的升降踏板(6)向驱动柄(5)传送升降 驱动力。
驱动柄(5)的行程及归位由扭转弹簧和定位销进行控制。
升降踏板 (6)的驱动行程在设计上规定为:一个行程带动离合凸轮(4)转动的角度为 90°,即使离合凸轮(4)的长轴或短轴由水平方向转动至垂直方向,或由垂直 方向转动至水平方向。
离合凸轮(4)只在驱动柄(5)的带动下作单向转动。
可采用安装抵压式制动销,或在升降离合驱动器(3)内安装定位拨挡,或在升 降离合驱动器(3)内安装顶珠式定位器,或在离合凸轮(4)上安装单向飞轮等 方法来控制离合凸轮(4)的自转和无功旋转。
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说明书

本发明是一种由金属构件制造的脚踏升降式两轮机动车支架,主要安装 在摩托车、轻骑、助动力车和电动自行车等两轮机动车的车架上,以脚踏作为 支架升降的动力,为以上各种车辆停置时支撑所用。
已有的两轮机动车支架为X形或U形的金属管加工件,这两种形状的 支架根据车辆结构的不同可分别安装在车辆的车架下方或后轮轴上,用于车 辆的停置支撑。
由于这两种支架是固定结构,没有升降功能,所以,在使用其 对车辆进行停置支撑时,必须在人用脚把支架的悬挂部分踏向地面的同时, 用手握住车架后部并用力将车辆向后上方提拉,才能使支架立在所支撑的位 置,完成支撑停置车辆的过程。
但是,由于一般的两轮机动车其自身重量和 车体都比较大,因此,使用这两种支架支撑车辆,比较费力。
特别是对于身材 比较瘦小和年龄较大的驾乘人员,或者是当车辆载有重物时,或者是停车空 间比较狭小时,使用这两种支架支撑要停置的车辆,就更加困难,更不方便。
在收挂支架放下车辆时,必须用双手握住车把沿车辆前进方向推动车辆,使 支架利用与地面间的摩擦阻力弹向后方悬挂位置,才能将车辆放下。
这时, 车辆前冲的惯力和向下的重力容易使车辆发生较强的震动和晃动,给稳定车 辆和操作车辆带来不便。
有时,这样的操作也会遇到困难,如车轮前方有物 体阻挡,就无法推动车辆,使收挂支架放下车辆的操作不能正常进行。
另外, 还有一种侧面为L形的支架,是在X形支架的基础上通过在支架一侧支脚 的后面固定有加长的踏柄改进而成。
用其支撑车辆时,踏下踏柄,在使支脚 触地并作为支架向上撬动的支点后,通过加大踏动踏柄的力度,使支架的上 端支撑起车辆,达到支撑停置车辆的目的。
使用这种支架支撑车辆时,较传 统的X形和U形支架省力。
但是,在车辆有负载时,仍需用手提拉车辆进行 辅助支撑,而且,使用这种支架的车辆在放下时,仍存在上面两种支架同样的 不便和问题。
使用中,因受力集中和机械性疲劳等原因,加长踏柄较容易变 形、断裂,损毁率较大。
本发明的任务是设计制造一种结构牢固、操作简便、省力和使用稳定、可 靠的升降式两轮机动车支架,使停放车辆更加方便。
本发明对上述任务的解决方案是,设计制造具有说明书附图中图1所示 技术特征的脚踏升降式两轮机动车支架。
对附图1的说明:图中(1)为联接 架,处在脚踏升降式两轮机动车支架的上部,是支架与车体联接的部分,它通 过联接架(1)顶端的两个销孔用销栓与车体底部相联;(2)是支撑架,处在脚 踏升降式两轮机动车支架的下部,是支架可直接支向地面的部分;(3)是升降 离合驱动器,处在脚踏升降式两轮机动车支架的中部,是实现支架升降功能 的主要部件,与联接架(1)和支撑架(2)共同组成脚踏升降式两轮机动车支架的 主体。
在设计制造上,升降离合驱动器(3)与联接架(1)和支撑架(2)的组合 其结合部位采用可抽动活塞式结构,使其之间既紧密贴合,又能够相互伸缩 滑动自如,以保证支架具有牢固、可靠的结构和良好的机械性能;(4)离合凸 轮,在设计上为一个有规定厚度的可单向转动的椭圆形金属构件,安装在升 降离合驱动器(3)内的中央位置,介于联接架(1)和支撑架(2)的两个圆弧顶 点之间,是驱动联接架(1)和支撑架(2)作离合运动,实现支架升降功能的关 键部件;(5)是驱动柄,具有向升降离合驱动器(3)传送驱动力并使离合凸轮 (4)转动的功能;(6)升降踏板,是脚踏力在驱动柄(5)上的作用力点,由此带 动驱动柄(5)的运动;(7)圆柱螺旋拉伸弹簧,用于联接架(1)和支撑架(2)在 升降离合驱动器(3)内的拉伸连接,使两者在升降离合驱动器(3)内与离合凸 轮(4)的接触面保持紧密的贴合状态,同时,保持支架的整体构架;(8)是升降 定向滑杆,位于支撑架(2)的两个顶端上面,并连为一体,伸出的部分插入联 接架(1)的两个下端钢管的管孔内,具有伸缩滑动功能和定向作用。
两个升 降定向滑杆(8)呈平行排列,既可以使脚踏升降式两轮机动车支架的结构更 加紧凑,增强了支架的机械强度和使用时的稳定性、可靠性,同时,也解决了 由离合凸轮(4)在转动时与联接架(1)和支撑架(2)之间所产生的滑动摩擦的 平衡问题;(9)腹板,分别位于联接架(1)和支撑架(2)上与升降离合驱动器 (3)贴合处的两面,具有密封防尘和增强结构的作用;(10)销孔,位于联接架 (1)的两个顶端处,通过销孔(10)用销栓把支架与车体相联接;(11)弹簧挂 钩,位于联接架(1)的一侧,用于钩挂定位拉伸弹簧,以控制支架在车辆底部 的收放位置;(12)支脚,位于支撑架(2)的两个底端处,是支架支撑时直接与 地面接触的部分;(13)支架踏柄,位于支撑架(2)一端支脚(12)上面的外侧, 用脚蹬踏,可使支架处在支撑位置或收在车辆底部;(14)橡胶垫圈,用来降低 和控制收放支架时对车辆底部的撞击和振动;(15)紧固栓,用来紧固升降离 合驱动器(3),保证其与联接架(1)和支撑架(2)的贴合。
同时,也防止支架在 使用过程中由于升降离合驱动器(3)内部构件产生的侧面张力引起升降离合 驱动器(3)的变形;(16)排水孔,用于排除支架内部可能的积水,防止支架锈 蚀。
本发明的优点是:脚踏升降式两轮机动车支架在设计、制造和使用上符 合车辆构造的要求,也考虑到了传统的操作习惯和造型,既达到了不需提拉 或推动车辆就可使其在原地升降停放的目的和任务,又不损耗任何燃油及电 力动力,可以安装在摩托车、轻骑、助动力车和电动自行车等各种两轮机动 车辆上,用于以上车辆的停放支撑。
同目前使用的由金属管件加工的固定结 构的X形和U形以及L形这几种支架相比较,本发明产品最显著的特点和 优点是:结构紧凑、强度高、重量轻,机械性能好,操作使用方便、省力,不需要 特殊维护,并适用于大部分车型的两轮机动车辆。
用脚踏力就能实现支架升 降功能,完成车辆支撑和放下的过程。
支撑车辆时,用脚踏下支架踏柄(13), 即可使支架处在支撑位置,再踏下驱动柄(5),支架的升降离合驱动器(3)就 可以把支架升起,支撑起车辆,然后,解除脚踏力,支撑车辆的操作结束。
支 撑车辆的过程,简单、省力,不需要用力提拉车辆,而且,操作动作占用的空间 也相对较小。
放下车辆时,只需踏下驱动柄(5),支架便可平稳回缩下降,车 辆即放下,然后用脚蹬住支架踏柄(13)将支架蹬回到悬挂位置,放下车辆的 操作结束。
放下车辆的过程,平缓、振动小,车辆直立的稳定性好,而且,不受 车辆周围的障碍物约束。
实现本发明的最佳实施方案是制造附合图1技术特征的脚踏升降式两 轮机动车支架。
根据车辆车型和车辆底部安放支架及操作空间不同要求的 情况,特别是根据车型和车辆底部对驱动柄(5)所在位置高低不同的要求,本 发明有两种实施例。
图1为本发明的第一种实施例。
驱动柄(5)的一端被固定在升降离合驱 动器(3)侧面离合凸轮(4)的一个轴端处,由驱动柄(5)直接驱动离合凸轮(4) 同向转动。
驱动柄(5)每一次驱动由初始位置(A)开始,到终止位置(A)结 束其行程等于以驱动柄(5)为半径,以离合凸轮(4)的轴心为圆心,由升降踏 板(6)划弧的距离,每次带动离合凸轮(4)转动的角度为90°,即椭圆形离合凸 轮(4)的长轴或短轴由水平方向旋转至垂直方向,或者由垂直方向旋转至水 平方向,由此带动联接架(1)和支撑架(2)在升降离合驱动器(3)内的离合伸 缩,实现支架的升降功能。
驱动柄(5)每完成一次驱动行程,便由扭转弹簧将 其由终止位置(A)带回到初始位置(A),初始位置(A)和终止位置(A)由扭 转弹簧和定位销进行规定,并控制驱动柄(5)的行程。
由于离合凸轮(4)只能 在驱动柄(5)的驱动下作单向旋转,所以,离合凸轮(4)的状态总是保留在每 一次由驱动柄(5)驱动到终止位置(A)时其所处的状态。
并且,在驱动柄(5) 返回到初始位置(A)的过程中,自动抵压或锁定安装在升降离合驱动器(3) 上的制动销,防止离合凸轮(4)的自转和无功转动。
当再次踏下驱动柄(5)的 同时,制动销被自动打开,离合凸轮(4)又可以随驱动柄(5)同时转动。
对于 如何限制和控制离合凸轮(4)的转动,提高脚踏升降式两轮机动车支架工作 时的稳定性和可靠性,本发明产品还可以采取其他方法,如在升降离合驱动 器(3)内安装定位拨挡,或在升降离合驱动器(3)内安装顶珠式定位器,或者 离合凸轮(4)上安装单向飞轮等方法来控制离合凸轮(4)的自转和无功旋转。
图2为本发明的第二种实施例。
驱动柄(5)的一端与升降离合驱动器 (3)内的驱动轮(17)一起被固定在同一根轴上,操作时,由驱动柄(5)先带动 驱动轮(17)转动,再由驱动轮(17)带动离合凸轮(4)上的从动轮(18)使离合 凸轮(4)转动。
通过调整驱动轮(17)和离合凸轮(4)上的从动轮(18)的轮径 大小来调整和控制两个轮子的转速比,设计驱动柄(5)做功行程的距离,以制 造适用于不同车型和车辆底部需要的有着不同高低位置和不同行程的驱动 柄(5)的脚踏升降式两轮机动车支架。
其他特征和工作原理与第一实施例相 同。
图1脚踏升降式两轮机动车支架 1.联接架2.支撑架3.升降离合驱动器4.离合凸轮5.驱动柄 6.升降踏板 7.圆柱螺旋拉伸弹簧-2 8.升降定向滑杆-2 9.腹板10.销孔φ-2 11.弹簧挂钩12.支脚-2 13.支架踏柄14.橡胶垫圈-2 15.紧固栓-4 16.排水孔-2 图2脚踏升降式两轮机动车支架(后视图) 3.升降离合驱动器4.离合凸轮5.驱动柄17.驱动轮18.从动轮 展开

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