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高低车分道完全互通式二层立交桥

基本信息

  • 申请号 CN00121891.3 
  • 公开号 CN100366821C 
  • 申请日 2000/08/08 
  • 公开日 2008/02/06 
  • 申请人 张乐平  
  • 优先权日期  
  • 发明人 张乐平  
  • 主分类号 E01C1/04 
  • 申请人地址 453000河南省新乡市物价局(政府院) 
  • 分类号 E01C1/04 
  • 专利代理机构  
  • 当前专利状态 发明专利权部分无效宣告的公告 
  • 代理人  
  • 有效性 审查中-公开 
  • 法律状态 审查中-公开
  •  

摘要

本发明公开了一种高低车分道完全互通式二层立交桥,包括纵向地面车道、横向桥车道、匝道、自行车道和行人过街桥,其特征在于:在横向桥的两端各设有一半圆环桥,在桥上的上、下车道中各设有低车道、自行车道和高车道,自行车道的两端设有坡道与地面自行车道相连接。
本发明与现有技术相比,优点是:桥高可降至小轿车的高度,占地少,投资小,能与周围建筑相协调;能最大限度地方便行人和自行车的通行;实现全要素无交叉地通行。
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权利要求书


1.高低车分道完全互通式二层立交桥,包括纵向地面车道、横向桥车道、匝道、自行车道和行人过街桥,其中横向桥车道包括低车道、自行车道、环状高车道。
其特征是:环状高车道是立交桥的二层,由两座半圆环桥和两条将两座半圆环桥连成环状的车道组成。
在横向桥的上、下车道中各设有低车道、自行车道和高车道。
2.根据权利要求1所述的高低车分道完全互通式二层立交桥,其特征是:在横向桥上的自行车道与高车道之间还设有一低车道。
3.根据权利要求1所述的高低车分道完全互通式二层立交桥,其特征是:在横向桥下设有自行车环形道。
4.根据权利要求1所述的高低车分道完全互通式二层立交桥,其特征是:在进入立交桥的各道路口的机动车道上方设有机动车测高器,该测高器为一橡胶棒或由橡胶包着的圆柱弹簧。
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说明书

附图说明及具体实施方式技术领域
本发明涉及城市道路立交桥技术,特别是涉及一种高低车分道完全互通式二层立交桥。
背景技术
城市道路网中,交叉路口是影响通行能力的瓶胫,由于交叉路口的影响,道路通行能力减少一半以上,交叉路口还是交通事故多发点。
同时,由于交叉路口的影响,耗费时间,增加能耗,加大了污染。
为了解决交叉路口的通行能力,建造立交桥是行之有效的途径。
但现有的互通式立交桥由于过于高大,占地面积大,因而造成拆迁量大、投资大,不易同四周建筑协调,影响市容,所以在城市大量建造立交桥相当困难,大多数的立交桥不能很好的解决行人和自行车通行的问题,而我国人口多,且自行车是城市里的重要交通工具。
申请号为97107160.8和97121861.7的二项专利申请公开了一种立交桥方案,均为二层立交桥,解决了立交桥过于高大,造价高,占地面积多等问题,同时也较好的解决了自行车和行人的全方位通行问题。
但是,上述二项专列有一致命的缺点,即均为单车道,一旦发生故障,造成交通阻塞,因此,该方案不易被实施。
发明内容
本发明的目的是提供一种城市道路交叉口立交桥,桥为二层,桥身可低至小汽车的高度,占地面积小,投资少,行人、自行车和机动车立体交叉的完全互通的,能适合在城市中心街道较窄的路口建造的立交桥。
“高低车分道完全互通式二层立交桥,包括纵向地面车道、横向桥车道、匝道、自行车道和行人过街桥,其中横向桥车道包括低车道、自行车道、环状高车道。
其特征在于:立交桥二层的环状高车道,由两座半圆环桥(如图3中的10、23)和两条将两座半圆环桥连接成环状的高车道(如图3中的24、25、3、7和11、12、14、18两条高车道)组成。
这两条将两座半圆环桥连接成环状的高车道,如遇相交的低车道,就用一段桥跨越相交的低车道(如图3中的12至14、25至3)。
环状高车道外侧与道路之间有匝道相连(如图3中的2至3、7至8)。
低车道从环状高车道下面交叉穿过。
在环状高车道内侧的范围内,有地面低车道(如图3中的1至9的中间部分)或桥上低车道(如图3中的16至21)。
环状高车道内侧的范围内,有右转(如图3中的3至4)或左转(如图1中的5至6至8)的低车道。
环状高车道内侧的范围内,有跨越低车道的慢车道(如图3中的35至36)。
环状高车道的跨越低车道处有人行天桥,环状高车道内侧范围内有地面人行道。
能通过环状高车道下面的桥洞的机动车为低车,否则为高车。
高车通过环状高车道实现完全互通,低车通过低车道和环状高车道实现完全互通。
”本发明的任务是这样实现的,高低车分道完全互通式二层立交桥,包括纵向地面车道、横向桥车道、匝道、自行车道和行人过街桥,其特征在于:在横向桥的两端各设有一半圆环桥,在桥上的上、下车道中各设有低车道、自行车道和高车道,自行车道的两端设有坡道与地面自行车道连接。
在横向桥上的自行车道与高车道之间还设有一低车道,该车道的一端设有一弧形坡道与纵向道来的左转低车道相连接,在纵向道与横向桥的连接处各设有一弧形桥分别与横向桥车道及纵向道的匝道相连接。
高低车分道完全互通式二层立交桥包括纵向丁字道、横向桥车道、匝道、自行车道和行人过街桥,其特征在于:在横向桥的两端各设有一半圆环桥,纵向丁字道也设有桥,桥上的高车道与横向桥上的高车道连接,丁字道桥下设有一自行车环形道,在与该自行车环形道相对的横向桥下也设有一自行车环形道。
在纵向丁字道桥上设有低车道,经坡道进入横向桥下,在半圆环桥的入口处并入横向道的低车道,在纵向丁字道桥下设有低车道与横向道来的左转低车道连接,在丁字道桥下的自行车环形道与横向道之间还设有一自行车环形道。
高低车分道完全互通式二层立交桥,包括横向桥车道,其两侧各有一个相互错位的丁字道、匝道、自行车道和行人过街桥,其特征在于:在横向桥的两侧各设有一半圆环桥,两丁字道上均设有桥,桥上的车道与横向道上的高车道相连接,两丁字道桥下均设有自行车环形道,在与丁字道相对的横向道桥下均设有自行车环形道。
在进入立交桥各路口的机动车道路的上方设有机动车限制高度标识或测高器,该测高器为一橡胶棒或由橡胶包着的圆柱弹簧。
本发明的原则是:尽量方便行人、自行车,其次方便小车的原则。
这一原则是基于我国的国情,即自行车是我国目前的主要交通工具,城市中的机动车中,小车和轻型车是主要的。
本发明的原理是:高低车分道行驶原理,其核心是在横向道桥的两端各设一半圆环桥,使高车在半圆环桥上绕行,低车在桥下行驶,达到降低桥的高度,从而实现本发明能够在城市中心区道路较窄的条件下解决行人、自行车和机动车全要素无交叉通行的目的。
本发明由于采取了高、低车分道行驶(低车从桥下通过,高车从半圆环桥绕行),在横向道桥的两端,设置半圆环桥,与现有的立交桥相比,具有下列优点:桥身高度可降至自行车、行人和小轿车通行所需的高度,如果地下管网许可,将地面车道下沉一定深度,桥高可降到人的视线以下。
占地面积小、投资少,能与环境相协调,特别适合在城市中心道路较窄的路口建造立交桥;自行车可基本不爬坡过桥(即使过桥,所爬坡的高度也比较低),实现直行、左转、调头;行人、自行车、机动车实现立体交叉完全互通;在立交桥一层积水或封闭时,车辆可以通过半圆环桥实现互通。
图1为本发明用于十字交叉口二层立交桥结构示意图,其上部为横向道中心线剖面示意图。
图面说明:①为半圆环桥②为行人过街桥;1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39为机动车行驶道路的路段;40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54为自行车行驶路线的路段;汽车路线表和自行车路线表分别给出了高低汽车和自行车无交叉行驶路线。
汽车路线表中“==”表示需从桥下穿过的路段,“-”表示桥上、坡道上或地面上的路段。
自行车路线表中“==”表示桥下或地面上的路段,“-”表示需从桥上跨过的路段。
现结合图1对本发明十字交叉路口完全互通式二层立交桥作详细说明。
A、C为纵向道的进出口,纵向道为地面行车道,如果环境需要,立交桥的高度可低于行人高度,且地下管网许可时,纵向道可下沉一定深度,其行人桥②设在横向桥的两侧。
B、C为横向道的进出口,在纵向道上方的横向道上设有一桥,其两端各设有一半圆环桥①,桥下设有横向低车道,桥内设有行人过街桥②,在横向桥中心线的两侧各设有机动车道、自行车道和低车道,该低车道的一端与半圆环桥下来的低车道相连接,另一端经一圆弧行车道从横向桥下穿越横向桥上的主车道后爬坡到桥上并入横向桥上另一侧的低车道;桥上的自行车道的两端均设有坡道与地面上的自行车道相连接。
该十字口高低车分道完全互通式二层立交桥最宽处只需40米左右,它的通行能力较大,机动车、自行车和行人各行其道,只有少量交织点,没有交叉点。
机动车、自行车的行驶路线是:以A方向来的机动车为例:低车的走向,直行:从底层由(27)直接穿过桥下到(30)。
左转:由(27)到(28)右转上坡,跨过人行道及自行车道后下坡到(7),然后从桥下穿过沿弧形道路到(8),再由(8)开始上坡到桥上层,跨过道路AC及人行道自行车道过(31)到(33)归入道路BD中,经(18)穿过半圆环桥下到(34)。
右转:由(27)到(28)右转上坡,跨过人行道及自行车道后下坡到(7),再由(7)上坡经(29)、(24)归入道路DB中,经(21)穿过半圆环桥下到(22)。
高车的走向,直行:由(27)到(28)右转经(29)到(23),再由(23)经(25)从半圆环桥上跨过道路BD到(26),再由(26)下坡到(8),再上坡经(9)跨过人行道及自行车道后下坡,到(10)归入道路AC中,到(30)。
左转:(26)以前同“直行”,过(26)后经(35)归入道路BD,经(36)、(37)、(33)跨过桥上层到(38)右转出主车道,经(11)后下坡由(12)再归入主车道到(34)。
右转:(23)以前同“直行”,过(23)后下坡到(22)。
以D方向来车为例:低车的走向,直行:由(1)穿过半圆环桥下,经(3)上坡到(19),跨过桥上层到(20),再下坡经(21)穿过半圆环桥下到(22)。
左转:(3)以前同“直行”,由(3)上坡到(5),跨过道路AC及人行道、自行车道后,下坡到桥底层(6),经(7)沿弧形车道穿过桥下到(8),由(8)上坡经(9)跨过人行道及自行车道后下坡到(10)归入AC车道,到30。
右转:(3)以前同“直行”,再经(4)下坡到(15),然后上坡经(16)跨过人行道及自行车道后下坡,由(17)归入道路CA,到(39)。
高车的走向,直行:(1)到(2),上坡到(14),经(4)、(19)跨过桥上层到(20),经(24)、(23)到(22)。
左转:(23)以前同“直行”,(23)以后同A方向来高车的“直行”。
右转:由(1)经(2)、(14)、(15)、(16),再通过(17)归入道路CA,到(39)。
自行车走向:A方向来的自行车的走向,直行:由(54)进入桥下,通过(42)到(44)。
左转:由(54)经(42)转向(48),过(46)后自行车道从桥下穿出,开始顺坡道上桥,跨过桥顶开始下坡,过(45)后车道又一次进入桥下,经(49)、(50)到(51)。
调头:在(50)以前同左转,过(50)后经(52)到(53)。
B方向来的自行车的走向,直行:由(43)进入桥下经过(48)后,同A方向来车左转经(48)以后的行驶路线。
左转:由(43)进行桥下经过(48)后,同A方向来车调头经(48)以后的行驶路线。
调头:由(43)经(48)、(47)、(41)到(40)。
人行道:横穿道路AC是由两座跨路天桥完成立体交叉。
横穿道路BD是由两个半圆环桥处的天桥及桥下自行车道[如(54)、(42)、(44)]与道路AC之间的人行道完成立体交叉。
图2为又一种用于十字交叉口高低车分道完全互通式二层立交桥结构示意图。
图面说明:①为半圆环桥,②为行人过街桥;1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52为机动车行驶道路的路段。
图2是图1的一种变形,比图1的通行能力更强,车辆行驶更顺畅。
结合图2对本发明十字交叉路口高低车分道完全互通式二层立交叉桥作详细说明。
A、C为纵向道的进出口,B、D为横向道的进出口,纵向道的主车道为地面车道,在纵向道上的横向道上设有一桥,其两端各设有一半圆环桥①,半圆环桥的下方设有横向低车道,桥内设有行人过街桥②,在横向桥中心的两侧分别设有低车道、自行车道、低车道和高车道,在自行车道外侧的低车道的一端设有弧形车道与纵向道来的左转车道相连接;在横向桥两侧的纵向道上各有一个弧形桥,该弧形桥的一端与横向桥上的高车道连接,另一端与纵向道的匝道连接,横向桥上的自行车道,其两端分别设有坡道与地面的自行车道连接;在纵向道上的两个弧形桥内和横向道的两个半圆桥内均设有行人过街桥。
该立交桥的机动车行车路线是:A方向来车,低车的走向,直行:由(27)经(45)、(46)穿过桥下到(47),再通过(48)到(30)。
左转:由(27)经(28)右转上匝道,通过(49)下坡经(50)进入桥下,经过(7)、(8)到(9)驶出桥下上坡,再通过(40)、(31)、(33)、(18),穿过半圆环桥下到(34)。
右转:由(27)经(28)右转上匝道,通过(51)、(29)、(24)归入道路DB,经(21)穿过半圆环桥下到(22)。
高车的走向,直行:(29)以前同低车右转,过(29)后,再通过(52)、(23),通过半圆环桥上(25)、(26),再经(35)、(36)、(37)右转过(43)、(10)到(30)。
左转:(37)前同直线车线路,过(37)后经(31)、(32)、(38),再通过(11)、(12)到(34)。
右转:由(27)经(28)右转上匝道,通过(51)、(29)、(52)、(23)到(22)。
D方向来车,低车的走向,直行:由(1)穿过半圆环桥下面到(3),再经(19)上桥,通过(20)下桥到(21),再穿过半圆环桥下到(22)。
左转:(3)以前同直行,过(3)后经(4)上桥到(5),跨过道路AC后下坡,到(6)进入桥下,在桥下通过(7)、(8)、(9)驶出桥下上坡到(40),再右转经(41)进入匝道,再经(42)、(43)、(10)到(30)。
右转:(4)以前同左转,过(4)经(15)、(16)右转通过(17)到(39)。
高车的走向,直行:由(1)经(2)、(14)、(15)、(16)跨过道路AC,通过(44)、(29)、(52)、(23)到(22)。
左转:(23)前同直行,过(23)后,过半圆环桥(25)、(26),再经(35)、(36)、(37),右转通过(43)、(10)到(30)。
右转:(16)以前同直行,过(16)后右转经(17)到(39)。
该立交桥的自行车行驶路线与图1相同。
图3为另一种用于十字交叉口的高低车分道完全互通式二层立交桥结构示意图。
图的上方为图三沿横向道中心线剖面示意图。
图面说明:①为半圆环桥,②行人过街桥,A、C为纵向道的进出路口,B、D为横向道的进出路口;1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27为机动车行驶道路的路段;28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47为自行车道路的路段。
结合图3对本发明的高低车分道完全互通式二层立交桥作详细说明。
A、C为纵向道的进出口,B、C为横向道的进出口,纵向道的主道(低车道)为地面车道,其匝道与横向桥上的高车道连接,在纵向道上方的横向道为一桥,桥的两端各设有一个半圆环桥,在横向桥两侧的纵向低车道上方和两半圆环桥外的横向低车道上方各设有一行人过街桥②;在横向道中心线的两侧各设有一条低车道、自行车道和高车道,自行车道的两端设有坡道与地面自行车道连接,自行车道外侧的高车道的左侧设有坡道与横向道的低车道相连接。
该立交桥是一种体形简单的立交桥,其最宽处只需30米左右,造价低,占地面积小,但其机动车的通行能力较小。
其机动车行驶路线是:以A方向来车为例:低车的走向,直行:由(1)穿过桥下到(9)。
左转:由(1)到(2)右转经(3),再经半圆环桥上(7)、(10)、(11),过(12)跨桥到(14),再经(15)归到道路BD上,由(16)穿过半圆环桥下到(17)。
右转:(3)以前同左转,过(3)后经(4)归到道路DB上,由(5)穿过半圆环桥下到(6)。
高车的走向,直行:行驶到(12)以前同低车左转路线,过(12)后右转经(13)归到道路AC上到(9)。
左转:行驶到(14)以前同低车左转路线,过(14)后经(18)、(19)到(17)。
右转:行驶到(7)以前同直行路线,过(7)后经(8)到(6)。
以B方向来车为例:低车的走向,直行:由(20)穿过半园桥下至(21),再由(21)跨过桥经(16)穿过半园桥下到(17)。
左转:由(20)经(22)、(11)、(12)、(14),再跨半圆环桥(18)、(23)、(24)到(25),右转经(26)到(27)。
右转:(12)以前同左转,过(12)右转经(13)归入AC道路上到(9)。
高车的走向,直行:(18)以前同低车左转,过(18)经(19)到(17)。
左转:同低车左转。
右转:同低车右转。
自行车行驶路线:A方向来车,直行:由(28)开始进入桥下,经(29)、(30),再经(31)到(32)。
左转:(30)以前同直行,过(30)经(33)、(34)穿出桥下过(35),然后跨桥到(36),再穿过桥下到(37)。
调头:(36)以前同左转,过(36)进入桥下,经(40)、(41)、(42)到(43)。
B方向来车,直行:由(39)到(34),(34)以后同A方向来车的左转的行驶路线。
左转:(36)以前同直行,(36)以后同A方来车的调头。
调头:由(38)进入桥下,经(44)、(45)、(46)到(47)。
行人:横穿道路AC由两座跨路天桥完成立体交叉。
横穿道路BD是由两个半圆环桥处的天桥及桥下自行车道[如(28)、(46)、(45)、(44)、(32)]与道路AC之间的人行道完成立体交叉。
图4为用于丁字交叉口的高低车分道完全互通式二层立交桥结构示意图。
图面说明:A为纵向丁字道口,B、C为横向道进、出口,①为半圆环桥,②为行人过街桥。
1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38为机动车行驶道路的路段;39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53为自行车行驶道路的路段。
结合图4对本发明的丁字交叉口高低车分道完全互通式二层立交桥作详细说明。
在与纵向丁字道相交叉的横向道上设有一桥,桥的两端各设有一半圆环桥①,半圆环桥外设有行人过街桥②,横向桥中心线的两侧各设有低车道、高车道,纵向丁字道与横向桥的连接处为一桥,外侧为高车道经匝道与横向桥上的高车道相连接,桥的中间为低车道经坡道进入横向道桥下与横向桥高车道下的低车道相连接,在半圆环桥处并入横向道的低车道。
在丁字道桥下设有一环形自行车道与横向桥下的另一个环形自行车道连接。
其机动车、自行车、行人的行驶路线是:汽车路线,以A方向来车为例:低车走向,左转:由(1)上坡跨过自行车道和人行道,再下坡经过(2)进入桥下,经(3)转到(4)归入道路BC,然后经(5),穿过半圆环桥下至(6),到(7)。
右转:由(1)经(8)开始上坡跨过自行车道和人行道,经(9)到桥上,通过(20)归入道路CB,经(21)穿过半圆环桥下至(22),到(13)。
高车走向,左转:由(1)经(8)、(9)到(10),跨过半圆环桥(11)、(14)、(15),经(16)、(17)、(18)、(19)到(7)。
右转:(11)以前同左转,过(11)经(12)到(13)。
以B方向来车为例:低车走向,直行:由(23)经(27)穿过半圆环桥下到(25),跨过桥上经(26)到(5),再穿过半圆环桥下至(6)到(7)。
左转:由(23)经(27)穿过半圆环桥下到(25),经(28)跨过桥上到(17),再跨过半圆环桥(18)、(29)、(30)到(31)右转,再到(32)。
高车走向,直行:由(23)经(24)上坡到(15),上到桥上,再经(16)、(17),由(18)开始下桥经(19)到(7)。
左转:(18)前同直行,(18)后上半圆环桥(29)、(30),再经(31)到(32)。
以C方向来车为例:低车走向,直行:由(33)经(34)穿半圆环桥到(36),上坡跨桥经(37)下坡到(21)穿半圆环桥经(22)到(13)。
右转:(36)前同直行,过(36)经(38)右转,经(31)到(32)。
高车走向,直行:由(33)经(35)上桥到(30),再通过(10)、(11)下桥,经(12)到(13)。
右转:由(33)经(35)、(30),再由(31)右转到(32)。
自行车行驶路线:全部自行车道都在桥下层。
A方向来车,左转:由(39)经(40)、(41)、(42)、(43)到(44)。
调头:由(39)经(40)、(45)、(46)到(47)。
B方向来车,左转:由(48)经(43)、(49)穿入桥下,再通过(50)、(45)、(46)到(47)。
调头:(46)以前同左转,过(46)后经(52)、(40)到(51)。
C方向来车,直行:先右转到(53),再通过(46)、(52)、(40)再右转到(51),实现C方向来自行车的直行。
调头:(40)以前同直行,过(40)后经(41)、(42)、(43)到(44)。
人行道:横穿道路BC是由两个半圆环桥处的天桥及桥下自行车道(41)、(42)旁边的人行道完成立体交叉。
横穿道路A是自行车道(52)、(39)旁人行道完成立体交叉。
行人和自行车有交织点。
图4从丁字道来的低车可直接左转通行,适合于丁字道左转低车辆多的丁字路交叉口。
图5为用于丁字交叉口的又一种形式高低车分道完全互通式二层立交桥的结构示意图。
图面说明:①为半圆环桥,②为行人过街桥,A为纵向丁字道口,B、C为横向道进、出口;1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32为机动车行驶道路的路段;33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47为自行车行驶道路的路段。
结合图5对本发明的又一种丁字交叉口高低车分道完全互通式二层立交桥作详细说明。
在与纵向丁字道相交处的横向道上设有一横向桥,其两端各设有一半圆环桥①,在半圆环桥内设有行人过街桥②,丁字道为一桥,桥上的车道与其左、右匝道和横向道上的高车道相连接;在丁字道桥下设有一环形自行车道与横向道桥下的环形自行车道相连接。
机动车和自行车的行驶路线如图5所附的汽车路线和自行车路线表。
该丁字交叉口立交桥方案是一种较简单的丁字交叉口立交桥,汽车通行能力较小,但自行车和行人通行较方便,适用于行人和自行车通行要求较高的情况。
图6为用于丁字交叉口的另一种形式的高低车分道完全互通式二层立交桥结构示意图。
图面说明:A为纵向丁字道口,B、C为横向道进、出口;①为半圆环桥;②为行人过街桥。
1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41为机动车行驶道路的路段;42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69为自行车行驶道路的路段。
结合图6对另一种丁字交叉口的高低分道完全互通式二层立交桥作进一步说明。
在与纵向丁字道相交处的横向道上设有一横向桥,其两端各设有一半圆环桥①,在横向桥中心的两侧各设有低车道、高车道,在横向道的丁字道一侧的高、低道之间设有一自行车道,其两端在半圆桥内设有坡道与地面的自行车道连接;丁字道也设有一桥,桥上两外侧的高车道与其匝道和横向车道的高车道连接,桥上设有低车道经坡道进入横向道桥下与横向桥上的高车道下方的左侧低车道连接,在半圆环桥的入口处并入横向道的低车道;在横向桥上的高车道下方的右侧设有低车道在半圆环桥处与横向道的低车道连接,另一端与横向桥下另一纵向低车道连接,该纵向低车道从丁字道桥下穿过并入丁字道的左侧,该低车道上方设有自行车道,在两半圆环桥外和自行车道与高车道之间分别设有行人过街桥②,在丁字道桥下和其左侧及横向桥外侧的下方设有环形自行车道。
机动车和自行车的行驶路线为图6所附汽车路线表和自行车路线表所示。
该丁字交叉口立交桥适用于丁字道左转和横向道左转车量都较大的情况,但是,自行车的通行相对不方便些。
图7为两个丁字口组成的相互错位的十字交叉口高低车分道完全互通式二层立交桥结构示意图。
图面说明:A、C分别为横向道两侧的丁字道口,B、D为横向道的进出口,①为半圆环桥,②为行人过街桥;在横向道与其两侧的丁字道相交的路面为一横向桥,其两端各设有一半圆不桥①,两半圆环桥外各设有一行人过街桥②;两丁字道也设有桥,桥的两侧为高车道,与其匝道和横向桥上的高车道相连接,中间各设一低车道,经坡道进入横向桥下左拐与横向桥高车道下方的低车道连接,在半圆环桥的入口处并入低车道;两丁字道桥下均设一环形自行车道分别与其相对的横向道桥下的环形自行车道连接。
汽车行驶路线为图7所附汽车路线表所示;自行车行驶路线与丁字口立交桥的行驶方法相同。
这种立交桥,对于两丁字道之间的通行均需从半圆环桥处绕行,不够方便。
解决此问题,可以在两丁字道与横向道之间各设一与横向道斜交叉的桥,经坡道进横向道桥下与丁字道桥下低车道相连接,丁字道和车道的设置与图6相同,而在所加的桥上各设一行人过街桥,即可解决两丁字道间的直通问题。
图8为用于多路口的高低车分道完全互通式二层立交结构示意图。
上述十字交叉立交桥方案可适用于X型交叉口,丁字交叉立交桥方案也可适用于Y字型变型的交叉口。
本发明的不同组合能适用于不同的路口形式。
本发明的立交桥原理还可用于多路口交叉的立交桥,如图8所示,可根据各个道路的车流情况,选择一条车流较大的道作为纵向道(横向道),然后再选择与其相交(不一定垂直相交)道为横向道,纵向道为地面车道,横向道为桥上车道,并在桥的两端设置半圆环桥,即能较好的解决多路口的行人、自行车和汽车的互通问题。
本发明的十字交叉路立交桥的原理,也可用于行人、自行车、机动车和轻轨电车的十字交叉的通行情况,即将纵向道的电车道置于纵向道的中间。
横向道上的电车道置于桥的中间,在半圆环桥的下方。
本发明的立交桥实行高低车分道行驶,低车从桥下走,其桥高是按一定高度设计的,因此,在进入立交桥前的道路上应当设置警示牌,某种高度以上的车辆应走高车道。
当司机不能确定其车辆的高度时,应走高车道;或者在道路的上方设置测高器,确定车辆高度。
测高器可采用一竖直像胶棒或橡胶包着的弹簧,车辆通过时,碰到时使其倾斜,车辆通过后,其恢复原状,也可采光电测高技术进行测高。
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