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车体组件的加强条

基本信息

  • 申请号 CN00810191.4 
  • 公开号 CN1131793C 
  • 申请日 2000/07/10 
  • 公开日 2003/12/24 
  • 申请人 皮特罗·帕索尼  
  • 优先权日期  
  • 发明人 皮特罗·帕索尼  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 意大利维诺沃(都灵) 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 中国专利代理(香港)有限公司 
  • 当前专利状态 发明专利权部分无效宣告的公告 
  • 代理人 杨松龄 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

权利要求书


1.一种汽车车体组件的加强条,特别是车门的防撞条,包含至少一个截面 呈欧米加形的零件(10),该零件具有两个水平的基部(12),各自的垂直部 分(14)从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分(16)连接起来,或者包含 至少一个倒U形零件(28),每个U形部件都具有两个被另一水平部分(16) 连接的垂直部分(14),所述加强条的垂直部分(14)的至少一个末端上有 相应的纵向伸展的槽(18),使得所述加强条末端的成型可以满足被加强条加 强的车体组件的装配要求。

2.如权利要求1所述的加强条,其特征在于在所述垂直部分(14)上的相 应的纵向伸展的槽(18)是在两侧。

3.如权利要求1所述的加强条,其特征在于有多个欧米加形的零件(10) 彼此相连,并共有一个水平基部(12)。

4.如权利要求1所述的加强条,其特征在于每个欧米加形的零件(10)的 所述另一水平部分(16)的纵向伸展的末端被除去,使得水平基部(12)的 纵向伸展部分(20)向着或远离加强条平面弯曲成型。

5.如权利要求4所述的加强条,其特征在于在所述另一水平部分(16)的 末端上形成了一个拉延部(22)。

6.如权利要求4所述的加强条,其特征在于垂直部分(14)的至少一个在 形成槽(18)后与水平基部(12)的相应部分(20)保持成一体的的留下部分 (24)被折叠起来以便能与水平基部(12)上的部分(20)基本上处于同样的 平面中。

7.如权利要求1所述的加强条,其特征在于每个欧米加形零件(10)的所述 另一水平部分(16)的末端(26)向水平基部(12)的末端(20)折叠。

8.如权利要求7所述的加强条,其特征在于每个欧米加形零件(10)的所 述另一水平部分(16)的末端(26)向水平基部(12)的末端(20)折叠,并 焊接在其上。

9.一种生产上述任一权利要求所述加强条的方法,所述加强条包含至少一 个截面呈欧米加形的零件(10),零该件具有两个水平的基部(12),各自的 垂直部分(14)从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分(16)连接起来,或 者包含至少一个倒U形零件(28),每个U形部件都具有两个在顶部被另一水 平部分(16)连接的垂直部分(14),所述方法包括在所述加强条的所述垂直 部分(14)的至少一个末端上形成的相应的纵向伸展的槽(18),并且将加强 条的所述末端进行成型,以符合被加强条加强的车体组件的装配要求。

10.如权利要求9所述的方法,其特征在于在形成槽(18)以后,除去所述 另一水平部分(16)的纵向伸展的末端,然后,将水平基部(12)的相应纵向 伸展部分(20)弯曲靠近或者远离加强条平面。

11.如权利要求10所述的方法,其特征在于在所述另一水平部分(16)的 末端形成一个拉延部(22)。

12.如权利要求10或11所述的方法,其特征在于将垂直部分(14)的在形 成槽(18)后与水平基部(12)的相应部分(20)保持成一体的至少一个部分 (24)折叠起来以便能与水平基部(12)的所述部分(20)基本上处于同样的平 面中。

13.如权利要求10所述的方法,其特征在于所述另一水平部分(16)的 末端(26)向水平基部(12)的末端(20)折叠。

14.如权利要求13所述的方法,其特征在于向水平基部(12)的末端(20) 折叠的所述另一水平部分(16)的末端(26)与末端(20)焊接在一起。
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说明书

发明所属技术领域 本发明涉及一种汽车车体组件的加强条,特别是车门的防撞条,以及其生 产方法。
发明要解决的课题 本发明的目的是提供一种上述类型的加强条,其容易生产,简单经济,并 能适合要被加强的组件的各种装配要求,同时保证了所必须的机械强度特性。
发明概述 本发明提供一种汽车车体组件的加强条,特别是车门的防撞条,包含至少 一个截面呈欧米加形的零件,该零件具有两个水平的基部,各自的垂直部分从 基部上伸展并在顶部通过另一水平部分连接起来,或者包含至少一个倒U形零 件,每个U形部件都具有两个被另一水平部分连接的垂直部分,所述加强条的 垂直部分的至少一个末端上有相应的纵向伸展的槽,使得所述加强条末端的 成型可以满足被加强条加强的车体组件的装配要求。
本发明还提供一种生产上述加强条的方法,所述加强条包含至少一个截面 呈欧米加形的零件,零该件具有两个水平的基部,各自的垂直部分从基部上伸 展并在顶部通过另一水平部分连接起来,或者包含至少一个倒U形零件,每个 U形部件都具有两个在顶部被另一水平部分连接的垂直部分,所述方法包括在 所述加强条的所述垂直部分的至少一个末端上形成的相应的纵向伸展的槽,并 且将加强条的所述末端进行成型,以符合被加强条加强的车体组件的装配要求。
附图简单说明 本发明的更多优点和特征将通过下面详细描述变的清楚,参照的附图是起 非限定的示范作用,其中: 图1到4示出本发明的加强条一端的成型过程的连续工序; 图5到11示出本发明的加强条一端的不同实施例。
在图1中,表示的是一个使用现有技术,例如通过冲压或者轧制,制成的 加强条的一端,其具有两个截面呈相邻欧米加形的零件10,该零件具有两个水 平的基部12,垂直部分14从基部上伸展并在顶部通过另一水平部分16连接起来 。
两个相邻零件10共有一个水平基部12。
在加强条末端的垂直部分14上形成纵向伸展的槽18(图2)。
虽然没有表 示在附图中,加强条的另一端也可以这样处理,并且也适用如下所述的方法。
然后(图3)每个欧米加形的零件10的另一水平部分16的纵向伸展的末端被 除去,使得水平基部12的纵向伸展部分20向加强条平面弯曲成型(图4)。
这 样的成型可以根据加强条所要加强的车体组件的特殊装配要求来调整。
因此, 在本发明未示出的实施例中,也可以成型使部分20离开加强条平面。
在本发明加强条的另一个实施例(图5)中,在每一个另一水平部分16的 末端上形成了一个拉延部(drawing)22。
这样就增加了条末端的机械强度,并 减小了拉延部分的高度,这样就可以满足特殊装配要求。
在本发明加强条的另一个实施例(图6)中,垂直部分14的部分24在形成 槽18后与水平基部12的相应部分20结合在一起,该部分24折叠起来以便能基本 上与水平基部12上的部分20处于同样的平面中,并焊接在一起。
在本发明加强条的另一个实施例(图7)中,每个欧米加形的零件10的另 一水平部分16的纵向伸展的末端被除去,该末端的长度比上述实施例中的短。
每个欧米加形的零件10的另一水平部分16的末端26向水平基部12的末端20折叠 ,并焊接在一起,这样能显著地增加加强条末端的机械强度。
在这一实例中,垂直部分14上的在形成槽18后与水平基部12上的相应部分 20结合的留下的结合部分24(见图5)就不存在了。
在本发明加强条的另一个实施例(图8)中,除了具有图7中所示的特征之 外,在每个另一水平部分16的末端26上形成了一个拉延部22,来获得跟图5所 示实施例中所指出的优点。
在本发明加强条的另一个实施例(图9)中,除了具有图8中所示的特征之 外,垂直部分14的在形成槽18后与水平基部12的相应部分20保持成一体的留下 部分24,被折叠起来以便能与水平基部12上的部分20处于同样的平面中,并被 焊接在其上。
与图9中的实施例对应的另一种实施例(图10)在每个另一水平部分16的 末端26不存在拉延部22。
与图9中的实施例基本对应的另一种实施例(图11),它与上述实施例不同 的是,它并不是由具有两个截面呈相邻欧米加形的零件10的加强条开始加工, 而是采用通过水平基部12连接在一起的两个倒U形零件28所构成的加强条。
象 上述欧米加形零件10的中心部分一样,每个U形零件都有两个被另一水平部分1 6连接的垂直部分14。
在这个实施例中,也有沿着垂直部分14纵向伸展的槽18,使得加强条的末 端能成形出所需要的形状。
具有如图6、7、8和10所示形状的末端的加强条也可以是从通过水平基部1 2连接在一起的两个倒U形零件28所构成的加强条开始加工的。
上述示范性的实施例体现了本发明中加强条的多样性,加强条末端的成型 可以最大的适应不同的使用要求。
这种多样性还表现在加强条的两端的形状可 以彼此不同。
而且,本发明并不依赖加强条所采用的材料,所以可以最大自由 的选择材料。
自然,发明的原理还是一样的,结构细节和实施例完全是示范性的,可以 有很多变化,而且不会离开发明的范围。
特别的是,加强条可以有不同数量的 欧米加形零件或者倒U形零件连接在一起。
而且,在说明书中使用的“水平” 和“垂直”也可以理解为“大致水平”和“大致垂直”,这些叙述对使用加强 条的空间位置并不重要。
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