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一种防盗装置、设有该防盗装置的自行车以及交通工具

基本信息

  • 申请号 CN00810370.4 
  • 公开号 CN1162295C 
  • 申请日 2000/06/28 
  • 公开日 2004/08/18 
  • 申请人 C·巴克豪斯  
  • 优先权日期  
  • 发明人 C·巴克豪斯  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 德国不莱梅市 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 北京纪凯知识产权代理有限公司 
  • 当前专利状态 发明专利权部分无效宣告的公告 
  • 代理人 程伟 
  • 有效性 失效 
  • 法律状态 失效
  •  

权利要求书


1.一种自行车的防盗装置,包括自行车车架(2)和安装在自行车 车架上用来控制自行车转向的转向杆(14),该转向杆可转动地固定连 接自行车的车把(6)和前轮(4)的车叉(5),具有用于使该可转动 固定连接失效的分隔装置,其特征在于:提供一个结合部件(8)或是 连接元件(60)作为分隔装置,这种分隔装置能将转向杆(14)分隔 成两个部分(34),由此产生这些转向杆各部分(34)可转动地固定连 接的第一状态和使其失效的第二状态。

2.一种根据权利要求1所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该结合部件(8)或是该连接元件(60)具有基本上反射对称或点对称 结构,在对称的平面的每一侧边具有凹进和/或凸起,在第一状态与构 造在转向杆各部分(34)上的互补装置连接,由此形成一个配合形状 和/或摩擦连接,在第二状态从互补装置上松开。

3.一种根据权利要求2所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该结合部件(8)包括一个圆柱部件(22),它在第一状态嵌在转向杆 (14)的各部分(34)之间,并与各部分排成一排,在第二状态结合 部件完全从转向杆(14)的各部分(34)之间移走。

4.一种根据权利要求3所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该圆柱部件(22)封闭在两个放置成径向紧邻的结合套筒(24)内, 结合套筒包括外螺纹(25),用来与自行车车架(2)各自邻接部分的 相应内螺纹(27)连接。

5.一种根据权利要求4所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该螺纹(25,27)是多头的。

6.一种根据权利要求4或5所述的自行车的防盗装置,其特征在 于:通过每个结合套筒(24)最多绕着圆柱部件(22)转动一圈,该 螺距足以达到按照预先决定的各自结合套筒(24)的插入长度进行的 径向位移。

7.一种根据权利要求6所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该防护管(28)用来封装圆柱部件(22)和结合套筒(24),该防护管 可以从自行车车架(2)脱离,包括轴向不可移动的支架(30),支架 (30)在防护管(28)转动时带动结合套筒(24)。

8.一种根据权利要求7所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该支架(30)最好构造成放射状销钉,销钉至少从防护管(28)上的 一个轴向隙槽(32)向外伸出,其中每一个销钉与结合套筒(24)中 的一个啮合。

9.一种根据权利要求2所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该连接元件(60)具有带有联接杆(70)的环形或是框架结构,联接 杆(70)用来在第一状态与转向杆各部分(34)的爪(62)相接合, 通过连接元件(60)绕着相对转向杆(14)的轴(36)优选为直角的 中心轴(64)作一个转动移动,联接杆(70)从该第一状态转换成第 二状态。

10.一种根据权利要求9所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 在第二状态,通过在自行车车架上的转向杆(14)部分的壁上开口, 该连接元件(60)可以从中移走或插入。

11.一种根据权利要求10所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 在联接杆(70)面对中心轴(64)的一部分上,该连接元件(60)包 括一个独立的剖面(67),它可以与爪(62)上的互补剖面(68)进行 接合。

12.一种根据权利要求11所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该联接杆(70)彼此分开,并相对中心轴(64)沿径向不可移动地放 置,联接杆(70)可以和转向杆各部分(34)上的锁定凹座(84)进 行接合。

13.一种根据权利要求11所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该联接杆(70)形成一个被外环包围的内环,外环包括锁定杆,这些 锁定杆被形成的端面(90)彼此分开,在所有情况下,锁定杆不可移 动地安置在内环相关联的联接杆(70)上,外环还包括安装在锁定杆 (72)的端面(90)之间、可绕中心轴(64)转动的伸缩元件(78), 以抵抗初始压力,将锁定杆(72)推开。

14.一种根据权利要求13所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 在中心轴(64)以直角穿过的一个平面中,该伸缩元件(78)具有基 本上是矩形的截面,优选具有圆角。

15.一种根据权利要求14所述的自行车的防盗装置,其特征在于: 该伸缩元件(78)的横截剖面的侧边具有凹座结构。

16.一种具有自行车车架(2)和转向杆(14)的自行车,该转向 杆安装在自行车车架(2)上用来控制自行车转向,该转向杆可转动地 固定连接自行车的车把(6)和前轮的车叉(5),其特征在于根据任何 一项上述权利要求的防盗装置。

17.一种交通工具,具有用来控制交通工具转向的转向杆,该转向 杆可转动地固定连接交通工具的控制机构,该控制结构具有可控转向 机构,其特征在于根据权利要求1至15的防盗装置。
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说明书

技术领域本发明涉及一种自行车防盗装置,该自行车包括自行车车架,安 装在自行车车架上用来控制自行车转向的转向杆,该转向杆使自行车 的车把与前轮叉可转动地固定连接,转向杆具有使该转动的固定连接 失效的分隔部件。
背景技术这样的防盗装置已经为人所知。
比如,不象普通的U型锁那样将 固定位置布置在自行车的暴露位置,由于这样暴露布置的原因,给盗 窃者提供了可能的强行开锁的接触点。
前面提到的防盗装置能提高自 行车的防盗保护性能,这是由于即使盗窃者准备使用强力,在不损坏 自行车的情况下也不能使该防盗装置失效。
对于U型锁而言,运用传统固定原理,也就是使得构造在将被固 定的物体上的各配件,相对于彼此而移动到某种相互间多少是固定或 静止的位置,从而使各配件的移动性受到限制,并使该物体不能在该 固定位置使用。
如果要固定的物体是自行车,举例来说,大家知道就 是将U型锁绕自行车车架的圆管并且绕后轮边缘的一部分而放置并锁 上,从而防止后轮自由转动。
还可选择将U型锁绕自行车车架的圆管 并且绕某个固定的物体——比如灯柱——而放置,这样来防止自行车 的整体移动。
WO 92/10392公开了一种用于自行车的车把锁定装置。
该装置包 括安装在车把前部的锁定机构,它使得车把前部处于与前轮叉接合的 非保护位置,或是将车把与所述前叉分隔开的保护位置、因而使转向 杆和前轮叉能够相互相对自由转动。
一个固定在前轮叉上的转向杆和 一个固定在车把前部的管状部件在非保护位置以转动固定的方式相互 连接,并可在自行车车架的一部分中一起转动。
通过钥匙的转动来驱 动凸轮使布置在转向杆径向向外的圆环锁移动,为了松开安全装置, 将它导入位于管件元件的凹座中,这样能控制自行车。
该凸轮还能使 圆环锁滑入用来分开前轮叉和车把前端的开口,使得自行车不能被转 向,从而防盗。
已知防盗装置于是就与上述安全原理相反地工作,而 在上述安全原理中,在保护位置将两部分——这两部分是为自行车操 作所需的部分——的准确固定连接加以解除。
已知防盗装置没有留有强行开锁的机会。
然而已知的防盗装置的 缺点是熟练的盗窃者能使其失效,在不引起任何损害的情况下解除自 行车的安全装置。
考虑到昂贵自行车的保护,这当然是个问题,这样 的自行车自然也是盗窃者感兴趣的,并且对于这样的自行车,为了获 得其再次出售的价值,认真的盗窃者使用强力也是不成问题的,因而 盗窃者也准备研究和学习不经授权而使该防盗装置失效的详细方法。
发明内容本发明的目的是提供一种自行车的防盗装置,对于盗窃者来说, 解除该装置比解除以往各种防盗装置都要困难得多。
本目的以开头提到的那种类型的装置即能实现,在该装置中,提 供结合部件或是连接元件作为分隔装置,该装置能将转向杆分隔成两 部分,由此产生使这些转向杆各部分转动地固定结合的第一状态和使 其失效的第二状态。
     根据本发明能得到一种防盗装置,当使用者在固定位置从自行车 上拿走结合部件或是连接元件时,该装置明显比现有技术中的防盗装 置更难以被解除。
如本发明所述的该防盗装置与自行车紧密地接合为 整体。
结合部件或是连接元件具有基本上反射对称或点对称的设计。
在 对称平面的每一侧边具有凹座和/或凸起,这些凹座和/或凸起在第一状 态下与构造在转向杆各部分上的互补装置相啮合并同时形成一个配合 形状和/或摩擦连接,而在第二状态从互补装置上松开。
在本发明的第一实施例中,结合部件由一个圆柱部件构成,它在 第一状态下嵌在转向杆各部分之间并与它们排成一排,在第二状态下 结合部件完全从转向杆的各部分中移走。
在第一状态自行车没有受到 保护。
圆柱部件嵌在转向杆的各部分之间,使得转向杆的部分转动地 彼此固定连接,因而带有如本发明所述结合部件的转向杆与常规转向 杆相比,在使用中其功能并未受限。
自行车在第二状态受到保护。
转 向杆的各部分成同轴地彼此间隔放置。
需要结合部件——该部件在第 二状态被完全移走——来使转向杆各部分之间连接,这样重新使转向 杆具有可操作性。
如果没有一个正确的结合部件插在转向杆的各部分 之间,就不能使用自行车,从而使盗窃者对之不感兴趣。
此外,该结合部件包括两个放置成径向紧邻的结合套筒。
圆柱部 件封闭在结合套筒内。
结合套筒包括外螺纹,用来与自行车车架各自 邻接部分的内螺纹连接。
在固定位置结合套筒同轴紧邻;在非固定位 置结合套筒相互隔开一段距离。
一旦从固定位置转换成非固定位置, 结合套筒将被拧入自行车车架各自紧邻的部分。
如果结合套筒具有相 同方向布置的螺纹,在结合套筒拧入或拧松的过程中转动的方向将相 反。
如果结合套筒具有彼此相反方向布置的螺纹是有优点的,这是因 为在拧入和拧松的时候这两个结合套筒转动的方向即会一致。
圆柱部 件优选能在结合套筒中同轴地绕着长度方向的轴扭转,并同样放置成 在径向上不可移动。
在优选实施例中,结合套筒上的外螺纹和与自行车车架各自部分 邻接相结合的内螺纹彼此单独匹配。
作为这种螺纹单独彼此匹配的结 果,只有位于相连的结合部件的外螺纹可以被拧入自行车车架的各自 邻接部分。
另一种不同的结合部件在于结合套筒布置相反,外螺纹不 能与自行车车架的各自邻接部分上的内螺纹相连接。
由于该结合部件 相应于该自行车车架的这种独立性,能得到很高的防盗性能。
螺纹优选是多头的,以使得结合套筒转动时,结合套筒能有相对 大的径向移动量。
结合套筒仅绕圆柱部件一周,也足以使相应结合套 筒径向移动预定的插入长度。
根据这个优选实施例,一个结合套筒仅 转动一圈即足以固定或松开自行车的安全装置。
圆柱部件和结合套筒被一种防护管封装。
该防护管可以从自行车 车架卸下,包括轴向不可移动的支架。
在防护管相对于自行车车架转 动时,该支架带动结合套筒。
支架优选构造成放射状销钉,它从防护 管上的至少一个轴向槽向外伸出,其中一个销钉与一个结合套筒啮合。
防护管能保护使用者免于油污,该油污——比如说——是由于结合套 筒和圆柱部件之间的润滑剂造成的。
该防护管还能保护圆柱部件和结 合套筒免于杂质和湿气进入,由此特别有效地防止了腐蚀。
如果装置 是在非保护位置,防护管也能保护自行车车架的相邻部分免于杂质和 湿气进入。
对于使用者来说,防护管能减少损害的危险,这是因为它 优选地与自行车车架平滑密闭,因而防盗装置的操作特别简单。
由于 防护管被插入在自行车车架内,如本发明所述的防盗装置即以特别不 引人注目的方式而置于自行车中。
另外,还可选择令防护管引人注目, 以显示自行车上的防盗装置并把它作为合乎需要的产品展示给使用 者。
在本发明第二实施例中,连接元件具有环形或是框架形结构。
它 包括用来在第一状态与转向杆各部分的爪相接合的联接杆(engagement bar)。
每一个联接杆在第一状态,即非保护位置,被相应转向杆各部分 上的爪抓住。
通过连接元件绕其中心轴——该轴优选地相对于转向杆 的轴成直角——作第一转动移动,联接杆从第一状态转换成第二状态。
在第二状态,即保护位置,连接元件自由地处于转向杆各部分之间。
通过相对于第一转动移动方向的第二转动移动,连接元件可以从第二 状态的保护位置转换成第一状态的非保护位置。
在第二状态,通过在自行车车架上的转向杆部分的壁上开口,连 接元件可以从中移走或插入。
当连接元件完全从转向杆中移走时,该 安全装置特别有效。
对于盗窃者来说,如果没有正确的连接元件的话, 在转向杆各部分之间进行连接是件非常困难的事情。
在联接杆面对中心轴的一部分上,连接元件优选包括一个独立的 剖面或是安装剖面,该剖面可以与爪上的互补剖面或是安装剖面相接 合。
由于爪上的互补剖面,在连接元件关联部分上的单独剖面的构造 对于解除本发明所说明的防盗装置非常重要。
这样,非经允许地解除 安全装置就更困难了。
根据本发明的一个实施例,连接元件的联接杆也许在对称的平面 上彼此分开,并相对中心轴而沿径向不可移动地放置。
联接杆可以和 转向杆连接各部分之间的锁定凹座接合。
     锁定杆的轴向部分可以与转向杆各部分的端面上的凹座接合。
如 果在非保护位置,任何情况下伸缩框架的每一半都与转向杆各部分的 端面相接合,以确保防止不可控地向后转动,而离开非保护位置—— 在此位置转向杆的各部分以转动固定的方式相互连接,进入保护位置 ——在此位置转向杆各部分之间彼此分开并可自由地相对转动。
这样 当防盗装置位于非保护位置时即确保了自行车的操作安全。
在根据本发明对连接元件的又一改进中,联接杆形成一个被外环 包围的内环。
该外环包括了锁定杆,这些锁定杆被优选地形成于连接 元件对称平面上的端面彼此分开。
在所有情况下,锁定杆不可移动地 安置在内环的相应联接杆上。
锁定杆从一开始即受力而彼此相互紧靠。
外环还包括一个或多个伸缩元件(expansion element),以抵抗初始压 力,将锁定杆推开。
在所有情况下,伸缩元件在锁定杆的端面之间、 可转动地绕中心轴安装。
通过伸缩元件的转动,锁定杆可以被推开。
在本发明这一实施例中,操作安全性非常高,这是由于在非保护位置, 当锁定杆被推开时,连接元件被爪和转向杆的各部分之间的凹座以摩 擦和/或配合方式抓住。
在中心轴以直角穿过的一个平面中,伸缩元件的截面基本上是矩 形的,具有两个宽边和两个窄边,在所有情况下,它们位置彼此相对。
如果在保护位置,连接元件插入转向杆的各部分之间,伸缩元件以一 定方式放置在外环的锁定杆之间,放置方式为它们的自由端的端面与 伸缩元件的宽边表面彼此施压。
相对放置的锁定杆的端面之间具有一 定距离,该距离基本上相当于伸缩元件矩形横截剖面的窄边距离。
如果连接元件插入转向杆各部分之间,并且伸缩元件转动时,锁 定杆和联接杆随着伸缩元件的第一个四分之一圆周转动。
联接杆被爪 抓住。
由于联接杆被爪抓住,连接元件不能随着伸缩元件绕着中心轴 的第二个四分之一圆周转动。
因而第二个四分之一圆周的转动即导致 锁定杆端面之间的伸缩元件被转动90°。
锁定杆被伸缩元件根据伸缩 元件横截面的宽边和窄边不同的长度推开或是挤开。
一旦伸缩元件进 行第二个四分之一圆周的转动,连接元件的外环跟着扩张。
通过在四 分之一圆周转动的过程中,必须首先顶初始压力而将锁定杆推开到最 大——更准确地说跨越矩形截面剖面的对角线,这样来避免无意识的 扭曲伸缩元件。
伸缩元件的截面剖面优选具有圆形角,这样来提高伸缩元件在初 始压紧的锁定杆之间的转动性能。
伸缩元件的横截剖面的侧边优选具有凹座设计。
锁定杆的截面剖 面在自由端的部分优选具有凸面设计,这样锁定杆即相对于伸缩元件 的凹座侧面而和凸面末端配合。
在这样的外环设计下,无意识扭转伸 缩元件的危险性非常低。
于是根据本发明,自行车的防盗装置在非保 护位置的安全性就特别高。
根据本发明,上面描述的防盗装置位于自行车内部,这种自行车 具有自行车车架和用于自行车转向的转向杆,转向杆安装在自行车车 架上并用来使自行车车把和前轮叉可转动地固定连接。
虽然上面描述 的根据本发明的防盗装置特别适用于自行车的防盗,但本领域普通技 术人员很容易引申本申请的应用领域,比如用在两轮摩托车或是其它 具有转向杆的汽车的保护。
附图说明下面通过附图详细描述本发明两个实施例。
其中: 图1显示自行车前部的透视图,该前部配有根据本发明防盗装置 的第一实施例的装备; 图2显示根据本发明第一实施例结合部件的透视图; 图3显示根据本发明第一实施例嵌在转向杆的两个部分之间的结 合部件的一部分; 图4显示与图3一样的示意图,其中结合套筒拧入构造在自行车 车架上的前管各自邻接的部分; 图5显示根据本发明第一实施例的支架锁定装置的分解示意图; 图6显示根据本发明第二实施例结合部件的透视图; 图7显示根据本发明第二实施例转向杆的一部分构造成爪型的透 视图; 图8显示根据本发明第二实施例具有相邻锁定杆(locking bar)的 伸缩元件(expansion)的透视图; 图9至12各自显示根据本发明第二实施例在保护位置和非保护位 置之间移动的路径中的连接元件的剖面图。
具体实施方式图1中作为举例显示的自行车是一种普通女车,具有自行车车架 2,前轮4,前轮叉5和自行车车把6,该车把可以通过转向杆14而以 可转动固定方式与前轮叉5连接。
转向杆14在自行车车架2的前管26 中转动。
该女车安装有一种如本发明所描述的防盗装置,根据本发明 的第一实施例,分隔装置构造成结合部件8可以插入前管26的凹进处 的形式。
图2详细显示结合部件8的结构。
结合部件8具有圆柱型结构, 包括圆柱部件22,两个结合套筒24和防护管28,这些部件同轴地布 置成一个在另一个之内。
与结合部件8的纵向轴19成直角方向,一个 凸出结合部件18形成在圆柱部件的端面22上,同时也在结合套筒24 的相应端面上。
支架锁定(carrierlocking)装置40的壳体42实际上设 计成机械开关,形成并连接在防护管28的壳体表面上,使得防护管28 的一部分形成壳体42的底部。
如图3和图4所示,结合部件8插入转向杆的两个部分34之间, 其插入方式使得圆柱部件22将转向杆的两个部分34彼此连接,并且 该组件包括转向杆两个部分34和圆柱部件22,形成了转向杆14。
在 这种情况下,形成在圆柱部件22的端面上的凸出结合部件18,在任一 情况下与凹槽20结合,该凹槽在各自邻接的转向杆部分34的端面上 构造成凸出结合部件18的互补装置,使得转向杆各部分34能以可转 动的固定方式相互连接。
结合部件8的防护管28插入前管26的凹进 处与前管26对齐。
结合套筒24包括在其外表面的多头外螺纹25,用来与相应内螺纹 27连接,内螺纹27在前管26各自紧邻部分的内表面上。
螺纹设计成 以相反方向布置。
支架30连接在结合部件8的两个结合套筒24上, 设计成销钉型,并从防护管28壁上的隙槽32(参看图5)中径向伸出, 进入支架锁定装置40的内部。
如图3所示,结合套筒24相互邻接, 而如图4所示,通过转动防护管28,结合套筒24即被拧入各自与前管 26相互邻近的部分。
图5显示支架锁定装置40的结构。
支架锁定装置40包括壳体42 ——该壳体与防护管28铸造成一体或是固定在其上(参看图2-4), 一个按钮44和一个支座46——它们各自具有能相互插入的箱型设计。
在支座46的底部47有一个中心椭圆第一锁定孔56,还有两个处于边 缘的第二锁定孔57,这两个锁定孔在结合部件8的纵向方向上相互离 开一段距离。
彼此相对的按钮44和支座46通过带有两个钳状臂51的钳状结合 部件48相互不可移动地连接。
轴承环53被推入到钳状臂51上。
将各 轴承环53设置为通过定位插销钉54而与相应按钮44和支座46保持 固定,该定位插销钉可卸地安装其上,并且保持在按钮44或是支座46 的壁上相应的孔55中。
在另外一个未表示的实施例中,钳状臂51构 造成带有隙槽,定位插销钉54穿过每一个隙槽,保持在按钮44壁上 的、或支座46壁上的两个彼此相对的孔中。
该钳状臂51以这样一种 方式放置:每个钳状臂51都以两个销钉54而纵向不可移动地安装。
按钮44和支座46从一开始被弹簧(未示)相互压开,该弹簧放置在 按钮44的上部45和支座46的底部47之间,以这样的方式放置:当 支架30与锁定孔56或57配合时,支座46的底部47放置在壳体42 的底部43上或是在防护管28的相应壁部上——这将在下面详细描述。
铰接的夹钳48通过安装在轴50上的夹钳铰接49连接到壳体42 上,该轴50又依次装配到壳体42壁上的孔52中,这样固定起来。
支架30从底部43的隙槽32中凸出到壳体42的内部。
如果支架 30之间的距离与支座46底部47上两个第二锁定孔57之间的距离相 等,支架30处于第一锁定位置,被关联的第二锁定孔57封装。
当支 架30位于相互靠近的时候,它们位于第二锁定位置,并且共同地被支 座的底部47中心位置的第一锁定孔56封装。
如果如图4所示,结合套筒24以预定的长度被拧入相邻的前管部 分26,支架30处于第一锁定位置结合套筒之上。
支架从防护管28上 的隙槽32中凸出到壳体42内部,在所有情况下,被支座46的底部17 上相关联的第二孔锁57封装。
这样结合套筒24被支架30锁定,由于 不会发生支架30沿第二锁定孔57之间连接线方向——该连接线处于 结合部件8的纵向上——的移动,其结果是防止了结合套筒24的伴随 着其轴向空间减少的运动。
由于圆柱部件22以可转动固定的方式连接 转向杆的各部分34,并且,只要结合套筒24被拧入前管26的各自邻 近部分,带有圆柱部件22的结合部件8就不能从前管26的凹进处10 移走,最终结合套筒24就不能被拧入防护管28和拧出前管26各自邻 接的部分,这是因为距离被固定,结合部件8被锁定在第一状态,也 就是非保护位置。
从非保护位置到保护位置的转换是这样发生的:使用者启动按钮 44以解除锁定,由此与铰接的夹钳48相固定的壳体42被关闭。
铰接 的夹钳48以与初始弹簧压力相反方向的力将按钮44和支座46相互推 近。
同时底部47从壳体底部43升起。
支架30从支座46的底部47的 椭圆型锁定孔57松开。
如果在此状态,使用者拧转防护管28,位于防 护管28壁上的隙槽中的支架30被带动,依次带动结合套筒24。
同时, 依靠转动的方向,结合套筒24从前管26的邻近部分拧松,或是在由 于相反方向的螺纹转动的过程中,结合套筒24改变其相互径向间距。
因而支架30之间的距离也改变了。
当防护管28在第一锁定位置和第 二锁定位置之间转动时,支架30沿着支座46的底部47的下外侧运动, 这样防止支座46降低到壳体的底部43,与弹簧压动的初始力相抵销。
当结合套筒24从前管2各自邻近的部分拧松时,支架30位于第 二锁定位置。
如果按钮44现在松开,按钮44和支座46被弹簧压动的 初始压力推开。
同时两个支架30一起进入支座46的底部47上的中心 锁定孔56中。
这样支架30在固定位置与结合套筒24锁定。
由于结合 套筒25从前管26邻近部分拧松,现在可以把结合部件8从凹进处10 中移走并进入固定位置。
根据本发明防盗装置的第二实施例由图6至12显示。
在本发明第 二实施例中,分隔装置构造成连接元件60。
图6中详细显示连接元件 60(没有展开元件)包括一个基本是圆柱型的核心58,它具有轴孔56, 和两个联接杆70(engagement bar)。
每一个联接杆70都有近似U型设 计的两个肢状部件71,被一个横向杆75相互隔开一段距离。
联接杆 70的自由端形成在核心58上,联接杆70相互反向地形成于在一个平 面上,并形成一个直角,中心螺纹与长度方向的核心58的轴符合,形 成连接元件60的中心轴64。
一个单个的剖面67形成在联接杆70的横向杆75上所面对核心58 的内表面上。
联接杆70用来接受爪62-如图7所示-爪形成在转向杆 部件34的自由端。
爪62依次包括与关联的横向杆75上剖面67互补 的剖面。
连接元件60也包括两个锁定杆72。
锁定杆72具有-象联接杆70 一样-基本上是U型结构,每一个都有两个肢状部件73,被一个横向 杆77相互隔开一段距离。
锁定杆72位于在联接杆70的平面上彼此相 互反向面对,沿着中心轴64彼此相互分离,从一开始就被施压相互紧 靠。
锁定杆72相反的自由末端90有凸起的结构。
联接杆70面对锁定杆72的肢状部件73的表面上布置有径向延伸 的导向凹槽92。
径向延伸的轨迹82与联接杆70上相关联的导向凹槽 92连接,形成在锁定杆72上面对联接杆70的肢状部件71的表面上。
结果是锁定杆72不可移动地安装在联接杆70的中心轴64的径向方向 上。
为了更好的理解,图8中显示了一种没有核心58和联接杆70的 相互反向面对的锁定杆72。
两个大致为矩形的伸缩元件(expansion element)78夹在相互反向面对的锁定杆72之间,锁定杆72从一开始 就被施压相互紧靠。
伸缩元件78固定在杆86的自由端,按照杆的轴 以直角穿过伸缩元件78的自由末端的方式形成。
杆86可转动地安装 在核心58的轴心56上,这样杆的轴与连接元件的中心轴64配合。
伸缩元件78包括一个基本上是矩形的截面剖面,并具有两个相互 反向面对的宽边81和两个窄边80,窄边放置成与宽边成直角。
截面剖 面的角是圆形的,并且具有凹座结构。
由于伸缩元件78在每一情况下都夹在从一开始就被相互施压紧靠 的两个锁定杆72之间,在每一伸缩元件78和锁定杆72的肢状部件73 之间产生摩擦连接,向着与该伸缩元件相反的方向施压。
由于在任何 情况下,锁定杆72的凸型端面90与伸缩元件78的相关联的凹型侧面 配合,通过相配合的连接产生摩擦连接。
当矩形伸缩元件78的宽边81的表面与末端90的表面相邻接时, 锁定杆72被伸缩元件78的窄边80的长度隔开一段距离。
如果,另一 方面,伸缩元件78的窄边80与末端90的表面邻接时(参看图8),锁 定杆72被宽边82的长度相互隔开一段距离。
这样锁定杆72之间的伸 缩元件78的转动位置决定锁定杆72相互隔开的距离。
根据目前描述的本发明的实施例,一个锁(没有显示出来)安装 在伸缩元件78上以增加安全性。
这个锁可以被钥匙操作,这个钥匙可 以通过开口88插入伸缩元件78。
当钥匙插入锁并合适时,使用者可以 使用钥匙带动通过绕着中心轴64的杆86相互连接的伸缩元件转动。
由于摩擦力和伸缩元件78与锁定杆72配合连接的作用,锁定杆72随 着伸缩元件78转动运动。
在转动运动中,由于每一个锁定杆72的轨 道与每个联接杆70的关联的导向轨道92啮合,锁定杆72带动联接杆 70和核心58运动。
连接元件60的使用在下面描述。
图9-12图示性地显示从固定位 置转换的单独步骤,其中使转向杆连接部分34的转动固定失效,进入 非固定位置,其中产生转向杆34的转动固定连接。
通过在前管26的 壁上的开口提供接受连接元件60的位置(没有在图9-12中显示), 连接元件60插在转向杆34各部分之间的前管26的内部。
如图9所示, 连接元件60插在转向杆各部分34之间,形成在一个平面内,使得转 向杆的轴36能垂直地通过。
锁定杆72在肢状部件73的自由末端90 之间夹住伸缩元件78(没有在图9-12中显示出来)。
同时伸缩元件 78通过宽边81的表面与端面90邻接。
这样,相互反向面对的锁定杆 72的自由端的距离由伸缩元件78的窄边80的长度决定。
使用者从开口中进入锁,推动钥匙(没有显示出来)并转动-如 显示的逆时针方向。
向上转动钥匙-在图10中是45°在图11中是90° -连接元件60以上面描述的方式被带动。
联接杆70被推动跨越构造 在转向杆各部分34上的爪62。
构造在爪62上的剖面68移动成与联接 杆70的内表面上的剖面连接。
只有当剖面67和68互补时,才完成转 动运动。
因而剖面67和68一个接一个地连接起来。
当连接元件翻转 的时候-如图11所示-翻转90°,爪62把持联接杆70。
转向杆的各部 分34以转动固定的方式相互连接,自行车的安全装置解除。
对于自行车安全装置的特别可靠的解除,使用者再将钥匙转动90° (参看图12)。
由于爪62保持着联接杆70,连接元件60不能跟着这 一再一次四分之一圆周转动。
然而,如果使用者施加的转动力矩足够 使得伸缩元件78与锁定杆72之间的摩擦力和配合连接失效,能使伸 缩元件78随着钥匙的这一次转动。
这一又一次的转动的结果是,由于 伸缩元件78在锁定杆72之间转动的方式是各自锁定杆72之间的距离 现在由宽边81的长度决定,而不是由伸缩元件78的窄边80决定(也 参看图8),锁定杆72比以前更轻微地推远。
锁定杆72被构造在转向 杆各部分34(参看图7)之间的凹座84封装,因而不可能出现连接元 件60不可控制地向后转动进入固定位置。
连接元件60这样可靠锁定 在非固定位置。
为了将连接元件60转换成固定位置,使用者首先向后转动伸缩元 件78-如图9-12所示以逆时针方向-在使用者面前,接着转动力矩 元件60进入固定位置,从前管移走连接元件60。
由此,自行车车把6 与前叉5的固定连接完全被移走。
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