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车辆,尤其是客运火车的地板

基本信息

  • 申请号 CN00810384.4 
  • 公开号 CN1364126A 
  • 申请日 2000/06/06 
  • 公开日 2002/08/14 
  • 申请人 勃姆巴迪尔运输有限公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 霍尔格·马腾斯 格拉尔德·埃勒  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 德国柏林 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 
  • 当前专利状态 发明专利申请公布 
  • 代理人 孙征 
  • 有效性 发明公开 
  • 法律状态
  •  

摘要

本发明的目的在于,改进火车的地板,即能够通过沿纵向、横向和在高度上作为地板与车厢底板间的纯形锁合连接简单地、便于安装地补偿骨架偏差造成的误差而得到一找平的无台阶的基准平面。
这个目的这样来达到,即固定成型件(6)制成一成型件,其上设置一容纳连接元件(14)的凹槽(13)并设有至少一个盲孔(7),一弹性垫板(8)以一插接凸肩(10)形锁合地挤压插入该盲孔中以便补偿地板与底型板间存在的高低水平差异,其中在盲孔(7)与插接凸肩(10)之间的形锁合设置成垂直于成型嵌条(4)与固定成型件(6)之间的形锁合。
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权利要求书


1.车辆、尤其是客运火车的地板,该地板具有一刚性的底型板, 其上安装具有凹座(5)的沿纵向为弹性的成型嵌条(4)作为夹在突起的固 定板条(3)中可纵向移动的脱联成型件,其中一刚性固定成型件(6)可纵 向移动地固定在所述凹座中,并且该地板设有地板板块,其沿车辆纵向 的横向方向铺设,其中地板板块的横向边缘相互连接,其特征在于,固 定成型件(6)制成一成型件,其上设置一容纳连接元件(14)的凹槽(13)并 设有至少一个盲孔(7),一弹性垫板(8)以一插接凸肩(10)形锁合地挤压 插入该盲孔(7)中以便补偿地板板块与底型板间存在的高低水平差异,其 中在盲孔(7)与插接凸肩(10)之间的形锁合设置成垂直于成型嵌条(4)与 固定成型件(6)之间的形锁合。

2.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,成型嵌条(4)和垫板 (8)由具有各不相同的肖氏硬度的橡胶制成。

3.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,固定成型件(6)优选 具有近似等于成型嵌条(4)的结构高度。

4.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,通过更换固定成型 件(6)在不同的车辆中的不同的地板高度是可调的。

5.按照上述权利要求之一项所述的地板,其特征在于,垫板(8)具 有一横臂(9),其根据待补偿的高度水平(HN)具有不同的厚度。

6.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,各地板板块(12)在 横向边缘(QK)处通过一T形成型件(15)相连接。

7.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,各地板板块(12)在 横向边缘(QK)处具有T形端接边缘。

8.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,固定成型件(6)由铝、 黄铜或塑料制成。

9.按照权利要求1所述的地板,其特征在于,连接元件(14)在固 定成型件(6)中优选具有一盲铆螺母。

10.按照权利要求1和6所述的地板,其特征在于,T形成型件(15) 这样固定到地板板块的每一横向边缘(QK)上,即两连接的板以其横向边 缘贴紧到成型件(15)的中间腹板上而以两侧面加固地贴放到成型件(15) 的横臂(17)上。

11.按照上述权利要求之一项所述的地板,其特征在于,T形成型件 由金属,优选由铝制成。
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说明书

本发明涉及车辆、尤其是客运火车的地板,该地板具有一刚性的底 型板,其上安装具有凹座的沿纵向为弹性的成型嵌条作为夹在固定板条 中可纵向移动的脱联成型件(Entkopplungsprofil),其中一刚性固定成 型件可纵向移动式固定在所述凹座中,并且该地板设有地板板块,其沿 车辆纵向的横向方向铺设,其中地板板块的横向边缘相互连接。
由EP 0 622 286 B1已知一种隔音的承重构件用于覆盖体,尤其是 用于形成火车中的地板,该承重构件由一固定到支座或覆盖体上的刚性 成型件构成,该成型件通过一隔音构件的转接而对着另一相应的物体弹 性地支承。
在支座或覆盖体上固定一弹性成型嵌条,其具有一凹座,其 中通过夹紧座固定一向另一相应的物体敞开的刚性空心成型件,空心成 型件的凸出部嵌入弹性成型嵌条的凹座中。
一第二刚性成型件固定到覆 盖板或支座上,该成型件具有一板条,其嵌入敞开的空心成型件中并借 助于一弹性隔音材料与刚性空心成型件隔开弹性地相连接,其中隔音材 料的物理特性适用于在较高频率下足够隔音,在刚性成型件与覆盖体或 支座之间设有由弹性材料如橡胶构成的补偿层。
虽然该已知的承重构件的成型嵌条设置成可纵向移动的,但为了在 水平垫板上找平地板,高度误差补偿只有通过插入弹性材料制的附加补 偿件才是可能的。
由于在骨架架中在地板区域出现的结构偏差,从支座 点到支座点的地板高度误差是不同的,从而只有当在安装时确定了这些 偏差才能进行逐个的补偿并且要相应地确定附加补偿件的尺寸。
这耗费 较多的时间。
此外,该已知承重构件由于采用两个用PUR(聚氨酯)软泡沫 连接的刚性成型件增加了工作时间,同时工作比较繁重并且需要相当大 的结构高度,其由于其决定的传力的杠杆作用降低了在成型嵌条的凹座 中的纵向移动性。
DE 44 41 290 C1描述了一种减振和隔音的弹性支承的连接构件用于 客运火车的地板、尤其是用于以分段构筑方式构造的双外壳无木地板, 其中在地板与车厢底架之间设置横向于车厢底架的采用分段粘合的各弹 性中间元件。
弹性连接构件一方面包括处在横向于车厢底架、通过车厢 的侧壁成型件限定其纵向延伸的成型体,该成型体具有一在上面形锁合 固定在其上的弹性垫板,而另一方面包括一在同一方向下面分段固定在 车厢底架上的弹性粘合材料层。
嵌入成型体的桥板作为地板附加部件, 例如座架、固定杆、间壁和空气保护壁的支座。
在车厢底架的纵向方向设置位于弹性粘合材料层的左边和右边的弹 性间距板条,其不仅建立在成型体与车厢底架之间粘合需要的间距而且 为连接的地板结构形成一找平的平面。
在该已知的方案中也有一橡胶制弹性垫板位于地板与支承在间距板 条上的成型体之间,该弹性垫板具有向着地板的隆起和凹槽,为了补偿 高度误差的不同必须使该弹性垫板具有不同的尺寸。
因此采用这种方案不能排除开头所指出的缺点。
此外,该已知的现 有技术的缺点是,必须很精确地沿横向方向定位支座。
粘合材料的应用 也是耗费而昂贵的。
另外由EP 0 576 394 A1已知的一种减振和隔音的弹性连接构件用 于支承在客运火车或公路客车的车厢底板上的地板结构的浮动支座,其 具有一带用于车厢底板和地板结构的支承面的弹性体。
该连接构件具有 一带用于车厢底板的支承面的底面成型件和一带用于地板结构的、相对 于底面成型件在高度上错位的顶面成型件,该两成型件具有总是成对地 对置的、基本上垂直于车厢底板和地板结构的止挡面和一在各止挡面之 间设置的、粘附到止挡面上的弹性物质。
该已知的减振和隔音的连接构件也只能以相当高的时间投入和安装 费用来进行因误差不同的逐个的高度补偿。
在这种现有技术的情况下,本发明的目的在于,改进火车的地板, 即能够通过沿纵向、横向和在高度上作为地板与车厢底板间的纯形锁合 连接简单地、便于安装地补偿骨架偏差造成的误差而得到一找平的无台 阶的基准平面。
这个目的通过开头所述类型的具有权利要求1的特征的地板来达到。
有利的结构可由从属权利要求得知。
对于误差不同的高度补偿通过将具有适合于高度偏差的尺寸的弹性 垫板嵌入固定成型件中来实现,从而无疑可形成地板结构的找平的基准 平面。
安装简单,同时节省时间。
此外,本发明的地板结构的特征在于, 其结构高度和重量是小的,但通过成型嵌条和垫板的不同的肖氏硬度仍 可达到卓越的阻尼性能和减振性能。
因此采用本发明取得的优点在于,可以缩短安装时间、降低制造成 本和能够沿车厢长度和宽度进行不同误差的逐个的高度补偿。
因此木制 或铝制地板可以在保持可纵向移动性的条件下无台阶地完全铺设或固定 在沿一基准平面找平的支座上。
以下借助于附图说明本发明的一个实施例。
其中: 图1示出本发明的地板的基本结构视图; 图2示出设有许多支座的底板成型件的俯视图; 图3示出具有固定成型件和不同厚度的垫板的细部X; 图4示出地板在其横向边缘处的连接之剖面。
图1示出地板的基本结构。
一由多腔成型件构成的底型板2支承在 车厢的车架纵梁1上。
底型板2沿纵向方向具有各突起的固定板条3,其 中沿纵向形锁合地固定各个弹性成型嵌条4,该成型嵌条较短,例如长度 为200mm。
成型嵌条4由橡胶制成并且这样地设计,即在橡胶体中一个平 面上制成相对的两个凹座5以便容纳一刚性固定成型件6。
固定成型件6由金属,优选由铝制成,并成型成扁平的和具有两个 支承面F,支承面F由一凹槽13彼此隔开。
凹槽13在中间沉入固定成型 件6并优选容纳一盲铆螺母16以便事后螺钉连接地板12。
为此在地板 12中设有横向长圆孔17。
在固定成型件6中制有盲孔7,其垂直于支承面F延伸。
固定成型件 6插入凹座5并形锁合地固定成使其能够沿纵向方向移动。
在插入状态下 固定成型件6的支承面F大致结束于成型嵌条4的结构高度BH位置,从 而固定成型件6不超过成型嵌条4的结构高度BH
通过更换固定成型件6 可在保持其余结构不变的情况下将地板高度调高或调低。
在固定成型件6的盲孔7中形锁合地嵌入各橡胶制垫板8。
为此垫板 8具有一插接凸肩10,其直径与盲孔7的直径相匹配并且确保可靠地配 合于盲孔7中。
插接凸肩10如T形地转入一横臂9,该横臂9相应地适 合于支承面F。
图2示出以俯视图表示的车厢底型板的截面。
底型板2的固定板条3 相互隔开,使它们相互沿纵向方向形成一中心线A。
如上所述,板条3 固定可纵向移动的橡胶制成的成型嵌条4,成型嵌条4本身又容纳带着垫 板9的可纵向移动的固定成型件6。
板条3、成型嵌条4、固定成型件6 和垫板8共同形成支座11。
随后构造的地板12支承在这些支座11上。
由于在车厢制造的地板区域的骨架误差,各个支座11具有不仅沿纵 向也沿横向方向的不同的高度水平HN
为了对要构造地板的这种不同的高度水平HN进行找平,如图3中所 示,垫板8的横臂9具有不同的厚度,用以补偿误差。
为此从适当地固 定到车架纵梁1上的一定位点FP(见图1)出发,沿纵向和横向方向测定 每一支座11的高度水平HN
具有符合测定的横臂9厚度的垫板8以其插 接凸肩10插入固定成型件6的盲孔7中。
其为地板结构形成一找平的基 准平面。
这是为形成一完全平面的地板的决定性前提,以便用作乘客室 的全部的内部结构的基础。
设置的支座11的数目根据底型板和地板12的负荷或挠度来调整。
成型嵌条4的橡胶和垫板8的橡胶具有不同的肖氏硬度。
就隔音和 减振来说这保证在各部件之间特别好的脱联(Entkopplung)。
图4示出两相互沿板横向接头通过铝制T形成型件15相互连接和加 固的地板12如木地板的剖面。
T形成型件15在彼此靠紧的两地板端部之 间这样插入,即使两地板12的下面靠在横臂18的内面上。
T形成型件的 内腹板高度SH相当于地板12的厚度,因此形成一两地板相互间的连续 的平面的连接并给予加固。
T形成型件15预安装到地板12的一个板横向 边缘QK上并装在支座11上。
另一地板12铺设在横臂18的另一部分上 并由一连接元件19如螺钉固定到该部分上。
           附图标记清单 1   车架纵梁            A     支座的中心线 2   底型板              BH   4的结构高度 3   固定板条            F     支承面 4   成型嵌条            HN   支座的高度水平 5   4中的凹座           QK    横向边缘 6   固定成型件          SH    15的内腹板高度 7   盲孔                FP    定位点 8   垫板 9   8的横臂 10  8的插接凸肩 11  支座 12  地板 13  6的中间凹槽 14  连接元件 15  T形成型件 16  盲铆螺母 17  横向长圆孔 18  15的横臂 19  连接元件,螺钉 展开

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