八月瓜首页 > 专利查询 > >正文

在车辆调度系统内进行通信的方法

基本信息

  • 申请号 CN00810463.8 
  • 公开号 CN1165014C 
  • 申请日 2000/07/08 
  • 公开日 2004/09/01 
  • 申请人 摩托罗拉公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 古斯塔沃·G·苏亚雷斯 卡洛斯·S·巴拉代尔洛 列恩·德巴尔罗萨  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 美国伊利诺斯州 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 中原信达知识产权代理有限责任公司 
  • 当前专利状态 发明专利权部分无效宣告的公告 
  • 代理人 余朦 
  • 有效性 期限届满 
  • 法律状态 【期限届满】
  •  

权利要求书


1.在车辆调度系统内调度中心中的用于在调度中心和多个无线通 信设备之间进行通信的方法,包括: 接收包含有调遣位置的调度请求; 设置跟踪所述请求的处理时间的定时器; 生成包含有第一标准参数和对应于所述调遣位置的位置参数的调 遣消息; 把所述包含有第一标准参数和位置参数的调遣消息发送到所述的 多个无线通信设备,其中具有当前位置的每个无线通信设备: 从所述调度中心接收所述包含有第一标准参数和位置参数的 调遣消息, 利用所述第一标准参数对所述位置参数和无线通信设备的所 述当前位置进行比较,以检测肯定的匹配,以及 响应于对所述肯定匹配的检测,向所述调度中心发送回复; 响应于定时器的超时而生成第二标准参数,其中当从所述无线通 信设备接收到所述回复时,重置所述定时器;以及 向所述多个无线通信设备发送包含有第二标准参数和位置参数的 第二调遣消息。

2.根据权利要求1所述的在调度中心和多个无线通信设备之间 进行通信的方法,其中,所述第一标准参数是具有第一半径的围绕所 述调遣位置的第一圆周,所述第二标准参数是具有第二半径的围绕所 述调遣位置的第二圆周,所述第一半径小于所述第二半径。

3.根据权利要求1所述的在调度中心和多个无线通信设备之间 进行通信的方法,其中,所述第一标准参数是距所述调遣位置的第一 驾驶距离,所述第二标准参数是距所述调遣位置的第二驾驶距离,所 述第一驾驶距离小于所述第二驾驶距离。

4.根据权利要求1所述的在调度中心和多个无线通信设备之间 进行通信的方法,其中,所述第一标准参数是到达所述调遣位置的第 一行程时间,所述第二标准参数是到达所述调遣位置的第二行程时 间,所述第一行程时间小于所述第二行程时间。
展开

说明书

技术领域 本发明一般涉及车辆调度系统,特别涉及在车辆调度系统内调遣 消息的通信。
背景技术 现有多种车辆调度系统用于跟踪和控制车队,比如出租车、运送 卡车等等。
这些系统通常向车队中的车辆传送调度请求,然后把请求 接受与这一请求相匹配。
车辆调度系统(不论是人工的还是自动的, 简单的还是复杂的)的关键指标包括系统成本、系统性能和选择过程 的公平性和及时性。
以前曾经利用双向无线网络来进行车辆调度。
在这些系统中,语 音通信是进行与调遣的发布相关的信息采集和作出决定的主要通信工 具。
调度中心通过数据网络或语音网络向车队中各种车辆的司机广播 新的调遣位置的消息;每个司机向调度中心回复他/她对调遣的接受或 拒绝。
通常,司机的回复是通过语音网络(比如移动电话或双向无线 电设备)来实现的。
这些车辆调度系统具有一些缺点。
首先,司机必须时刻注意收听 调度中心的调遣消息,并迅速确定调遣位置是否在他/她的范围之内。
司机必须迅速地对每个消息作出决定,是否接受该工作。
在一些车队 中,如果司机肯定地回复了调度中心,但没有在预定的时间内达到调 遣的位置,他会被罚款。
快速的调遣消息接发和作出决定、以及罚款 的危险,使司机承受很大的压力。
传统的车辆调度系统的第二个缺点是有的司机为了最多的收入或 为了挑战该系统,即使并不靠近调遣位置也回答任何呼叫。
这使得顾 客得不到最快捷的服务。
另外,竞争对手车队的司机可以利用扫描器 监视消息传输的频率,从消息欲发往的司机处“窃取”调遣消息。
另外,在传统的车辆调度系统中,调遣信息的广播是在车队覆盖 的整个地域上进行的。
在无线频率信道短缺的地方,可用的信道会迅 速地达到饱和。
对于很多调度业务,维护现有信道的费用和/或请求地 方政府分配新的信道都是很难的。
现在,缓解一些前述缺点的车辆调度系统通常把通信和决定过程 集中在调度中心上。
建立所选择的车辆的地理位置和当前工作状态之 类的信息;然后人工或自动地将这些信息与调度中心中预先定义的指 标进行比较,从而作出关于将当前调度消息发送到该选择的车辆的决 定。
经常使用自动的车辆定位器系统,其可以自动地跟踪所管理的车 辆的位置,并且将这个信息报告给调度员。
更先进的自动车辆定位器 系统还自动地识别离某个位置最近的车辆,从而进一步便于调度员提 高准确度。
在一些系统中,将地理位置与授权车辆的已知位置进行比 较,如果所选择的车辆的位置与已知位置不一致,则拒绝向所选择的 车辆发送消息。
其它的车辆调度系统自动地为最近的可用车辆调遣工作,然后通 过其它的渠道通知这个调遣的司机,比如司机的移动寻呼机。
在这种 方法中,不能保证司机能够接收到通知或者能够接受这个调遣。
在这 种系统中,司机实际上无法拒绝调遣。
所有这些系统的缺点在于,控制完全归于调度中心,系统通信的 复杂性显著地提高。
另外,因为每个呼叫必须单独地发送给每个选定 的司机,信道的使用率提高。
最后,系统仍然很大程度地依赖于调度 员作出决定并监视车辆。
这会带来很大程度的错误和混乱。
因此需要一种减小用于车辆调度的信道负载、减小车辆司机作出 决定的压力、同时保留基于调度中心的系统自动排序机制的方法。
附图说明 图1是车辆调度系统的方框图; 图2是图1的车辆调度系统中使用的无线通信设备的电气方框 图; 图3所示是在图1的车辆调度系统中通信的调遣消息; 图4、5和6显示了在图2的无线通信设备中使用的各种决策标 准; 图7、8和9显示了图2的无线通信设备的另选实施例的电气方 框图; 图10和11是显示根据本发明图2的无线通信设备工作的流程 图; 图12是更加详细地显示图10和11的工作的流程图; 图13是图1的车辆调度系统中使用的调度中心的工作流程图; 图14是图3的调遣消息的另选实施例; 图15、16和17显示的是图1的车辆调度系统中使用的各种决策 标准。
优选实施例说明 参照图1,其显示的是用于管理出租车、运送卡车之类的车辆14 的车队12的车辆调度系统10。
车辆调度系统10包括消息输入设备24, 比如电话和计算机终端,其利用多个普通的电话链路26、通过普通的 公用交换电话网络(PSTN)30连接到调度中心16。
本领域技术人员 可以理解,消息输入设备24也可以通过别的通信方式(比如射频(RF) 信道、卫星链路或互联网)与调度中心通信。
调度中心16以很宽范围的各种方式运行,从完全人工的系统到 采用复杂跟踪方法的自动系统。
调度中心16包括调度控制器18、调 度发射机20、以及调度接收机22。
调度控制器18通过一个或多个通 信链路(通常是普通的电话链路,也可以包括RF、微波、或者高质 量音频通信链路)监视调度发射机20和调度接收机22的工作。
调度 控制器18将入站调度请求28编码为出站调遣消息32,并解码从车辆 14来的入站回复38,以将调度请求28与作出肯定回复的车辆14匹 配。
调度控制器18优选包括定时器19以管理调遣的计划。
调度控制 器18安排调遣消息32,由调度发射机20通过发射天线34,在至少 一个出站射频(RF)信道(比如第一通信信道35)上发射到车队12 的每个车辆14。
每个车辆14包括能够接收和处理调遣消息32的无线 通信设备36。
可以理解,车辆调度系统10可以利用第一通信信道35的任何无 线RF信道(例如,单向或双向寻呼信道、移动蜂窝信道,或移动无 线电信道)运行。
在以下的说明中,RF通信信道指的是以上列出的 任何无线RF信道或它们的等同物。
每个分配用于车辆调度系统10的 无线通信设备36具有为其指定的地址48,这是唯一的选择性呼叫地 址。
地址48使调遣消息32只能从调度中心18发送到该地址确定的 无线通信设备36。
地址48还标识由无线通信设备36通过至少一个出 站射频(RF)信道(比如第二通信信道39)发送、并在调度控制器18 处由调度接收机22通过接收天线40接收到的回复38。
在调度控制器 18中以车辆用户数据库的形式存储有每个无线通信设备36的分配地 址的列表。
图2是图1的车辆调度系统10中使用的无线通信设备36的电气 方框图。
无线通信设备36包括天线44,用于侦听从车辆调度系统10 的调度中心16来的发射信号。
天线44连接到接收机46,接收机46 采用普通的解调技术来处理从调度中心16接收到的调遣消息32之类 的通信信号。
接收机46能够接收和解调语音和数据信号。
图3所示是利用图2的无线通信设备36进行通信的调遣消息32。
调遣消息32优选地包括地址48、位置参数50、以及数据52。
地址48 确定了调遣消息32所发往的无线通信设备36。
位置参数50确定了在 调遣消息32的数据52中传输的调遣的地理位置。
数据52包含调遣 的所有细节,比如顾客名称、乘客数量、搭载所需时间等等。
再参照图2,与接收机46相连接的是调遣管理器58,其利用传 统的信号处理技术来处理所接收到的调遣消息。
优选的是,调遣管理 器58类似于伊利诺斯州,Schaumburg的Motorola公司制造的MC68328 微型控制器。
可以理解,调遣管理器58也可以使用其它类似的处理 器,并且如果需要也可以添加同样或其它类型的附加处理器来应付调 遣管理器58的处理需求。
调遣管理器58连接到存储器54,存储器54优选地包括随机存 取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、以及电可擦除只读存储 器(EEPROM)。
调遣管理器58对接收到的调遣消息32中的地址48 进行解码,将解码的地址与存储器54中存储的设备地址55进行比较, 如果匹配,则继续处理调遣消息32的位置参数50。
调遣管理器58对 位置参数50的处理包括确定是要删除调遣消息32还是要处理调遣消 息32。
与调遣管理器58相连接的是处理器60。
优选的是,处理器60 类似于伊利诺斯州Schaumburg的Motorola公司)制造的MC68328微 型控制器。
可以理解,处理器60也可以使用其它类似的处理器,并 且如果需要也可以添加同样或其它类型的附加处理器来应付处理器60 的处理需求。
一旦调遣管理器58确定了调遣消息32应该处理,它将调遣消息 32传送到处理器60。
接收到调遣消息32后,处理器60将调遣消息32 存储在存储器54中。
处理器60还向告知设备64发送指令,以告诉 无线通信设备36所在的车辆14的司机接收到了调遣消息32。
在一个 实施例中,告知设备64包括扬声器和相关的扬声器驱动电路,其能 够播放音乐和语音录音。
从处理器60接收到播放消息接收告知信息 的指令后,告知设备64播放音频告知信息。
然后司机选择在数据消 息的情况下,在显示屏上查看调遣消息32,或者在语音消息的情况下 播放语音消息。
在另一个实施例中,告知设备64包括显示器,以生成调遣消息 接收的视频通知。
当显示器从处理器60收到接收到调遣消息32并存 储在存储器54中的指令时,显示出消息指示。
该消息指示可以是, 例如,激活多个消息图标中的一个。
司机选择与调遣消息32相关的 消息指示符,从而在数据消息的情况下在屏幕上显示出调遣消息32 的数据52,或者在语音消息的情况下播放记录语音消息。
调遣消息32 的数据52也可以响应于处理器60的指令而显示在显示屏上,而无需 司机的输入。
显示器可以是,例如,完全或部分星爆式(starburst) 液晶显示器。
可以理解,也可以采用其它类似的显示器来显示。
优选的是,调遣管理器58编程为包括标准参数62,其用于调遣 消息32的位置参数50与存储在存储器54中的当前位置56之间的比 较。
当位置参数50与当前位置56对应时,调遣管理器58将调遣消 息32传递给处理器60以进行消息处理。
标准参数62是预设的量度,用于过滤无线通信设备36接收到的 调遣消息32,使其只能由符合特定标准的车队12中的车辆14看见。
标准参数62可以是计算、公式、函数或比较值。
标准参数62可以响 应于程序消息的接收、响应于定时器超时、或者响应于调遣消息58 的直接程序重排而改变。
在无线通信设备的调遣管理器中使用标准参数,通过自动地滤掉 他/她当前的调遣接收范围之外的调遣,从而显著地减少了车辆司机的 负担。
标准参数可以重新编制,从而根据需要可以由司机或车队管理 者改变。
另外,通过在车辆中安排决定,从而调度中心无需跟踪车队 中的每个车辆,这大大地简化了调度中心的工作,同时减少了通信信 道中的业务拥塞。
图4、5和6显示了标准参数62的各种量度;本领域技术人员可 以理解,标准参数62也可以采用其它的量度。
在图4中,标准参数62 是从调遣位置66以半径70建立的围绕调遣位置66的圆周68。
当无 线通信设备36接收到包含位置参数50的调遣消息32时,调遣管理 器58将对应于调遣位置66的位置参数50与无线通信设备36所在的 车辆14当前位置56进行比较。
如果当前位置56在圆周68之内,则 将调遣消息32发送到处理器60以进行进一步的处理。
如果当前位置 56不在圆周68之内,则删除调遣消息32,车辆14的司机根本就不 知道接收到了消息,从而减少了车辆司机不必要的消息接收。
在图5中,标准参数62是距调遣位置66的驾驶距离72。
接收 到调遣消息32后,调遣管理器58计算从无线通信设备36所在的车 辆14当前位置56到对应于位置参数50的调遣位置66的驾驶距离。
如果计算的驾驶距离在标准参数62设定的驾驶距离72之内,则把调 遣消息32发送到处理器60以进行进一步的处理。
如果计算的驾驶距 离不在标准参数62设定的驾驶距离72之内,则删除调遣消息32,车 辆14的司机根本就不知道接收到了消息。
因此这个操作将接收调遣 消息的车辆司机限制在合理的驾驶距离之内的那些司机。
优选的是,调遣管理器58包括用于车队12的运行区域的导航程 序。
调遣管理器58利用导航程序来计算从当前位置56到调遣位置66 的驾驶距离。
通过驾驶距离和以调遣位置为中心的圆周的过滤,消除了司机为 增加收入而对明显处于他们的范围之外的调遣消息作出肯定回复的问 题,从而提高了系统性能和顾客满意程度。
在图6中,标准参数62是行程时间78,其等于预计到达时间74 与当前时间76之差。
在接收到调遣消息32后,调遣管理器58确定 到达调遣位置66的预计到达时间74。
将预计到达时间74减去当前时 间76从而计算出行程时间。
如果计算行程时间在指定给标准参数62 的行程时间78之内,则把调遣消息32发送到处理器60以进行进一 步的处理。
如果计算行程时间不在指定给标准参数62的行程时间78 之内,则删除调遣消息32,车辆14的司机将根本就不知道接收到了 消息。
这个操作将车辆司机所能接收的调遣消息限制为其能够在合理 的时间范围之内到达的那些调遣消息。
优选的是,调遣管理器58包括与调遣管理器58相连的智能程序, 用于跟踪交通状况。
智能程序根据最新接收到的交通状况计算所需的 行程时间。
调遣管理器58也可以包括结合了平均行程时间的程序, 利用平均行程时间来计算从当前位置56到调遣位置66的行程时间。
标准参数62还可以包括车辆14的工作时间。
在一个实施例中, 工作时间是由车辆司机在每一班的开始设定的。
工作时间也可以通过 从调度中心接收消息而人工或自动地设定。
如果预计到达时间不在工 作时间内,则删除调遣消息32,车辆14的司机将根本就不知道接收 到了消息。
在另一个实施例中,标准参数62是车辆14的司机当时正在使用 的车辆类型。
例如,载客车队通常包括豪华轿车、小客车、小轿车、 小客车和巴士。
如果调遣消息32的位置参数50是要搭载的乘客数量, 标准参数62是车辆类型,那么如果乘客数量与车辆的类型不符则删 除调遣消息32。
上面的例子说明了根据车队类型、业务类型和调度中心需求而编 制的各种标准参数62。
本领域技术人员可以理解,标准参数62也可 以使用其它的度量。
图7是无线通信设备36的一个另选实施例。
其中与图2共同的 单元保留了相同的标号。
图7的无线通信设备36包括图2所示的所 有单元和功能,还包括发射机80和设备发射天线82。
发射机80连接到处理器60,并响应于处理器60的指令。
当发 射机80从处理器60接收到指令时,发射机80通过设备发射天线82 向调度中心16发送回复38。
在一个实施例中,回复38通过第一通信 信道35(传送调遣消息32的同一个信道)而传输。
利用同一个通信 信道进行这两个通信使得无需多个信道,这在可用信道短缺的地方是 很可取的。
在另一个实施例中,在第二通信信道39上传输回复38。
利用不同的信道来回复减少了第一通信信道的业务量,这在通信信道 拥挤的地方是可取的。
优选的是,回复38包括给调度中心的肯定表示,表示包含无线 通信设备36的车辆14会完成调遣消息32的数据52所包含的调遣。
优选地,回复38还包括车辆标识符和车辆的当前位置56,以及到达 调遣位置66的预计行程时间78。
可以理解,在回复38中也可以包含 其它的信息。
图8是无线通信设备36的一个另选实施例。
其中保留了与图2 和图7共同的单元的标号。
无线通信设备36包括图7所示的所有单 元和功能,还包括用户接口86。
在图8的实施例中,处理器60向告知设备64发送指令后,它等 待从用户接口86来的用户输入84。
处理器60响应于从用户接口86 接收到用户输入84而命令发射机80通过设备发射天线发送回复38。
用户接86可以是一个按钮动作、一系列的按钮动作、车辆14司机 的语音应答、或者车辆司机向无线通信设备36进行的其它类似的人 工应答方法。
利用用户接口86使车辆司机可以控制对调遣消息的接受或拒 绝,同时仍然滤掉明显在他/她的范围之外的调遣消息。
这个两步过滤 操作(第一步由调遣管理器自动进行,第二步通过用户接口人工进行) 使车辆司机能够控制调遣的匹配,这是对基于调度中心的系统的一个 改进,在基于调度中心的系统中,司机不能控制调遣的匹配。
图9是无线通信设备36的一个另选实施例。
其中保留了与图2 共同的单元的标号。
无线通信设备36包括图2所示的所有单元和功 能,还包括全球定位卫星(GPS)接收机88和GPS天线90。
全球定位系统(GPS)是全球范围的无线电导航系统,由24颗 卫星的星群和它们的地面站构成。
GPS利用这些人造卫星作为参考点 来计算位置,能精确到米。
GPS接收机88利用太空中的卫星作为参 考点来确定地面上的位置。
GPS接收机88利用无线电波的传播时间 来测量距离。
GPS接收机88具有非常精确的定时,能够非常精确地 测量行程时间。
除了距离之外,GPS接收机88还能准确地知道卫星 在空中的位置。
最终GPS接收机88校正信号在大气中传播时发生的 任何延迟。
GPS接收机88通过对应于当前位置56的GPS天线90接收多个 信号89。
GPS接收机88与存储器54相连接,并把处理这多个信号89 而确定的当前位置56存储在存储器54中,以备前面参照图2所述的 调遣管理器58以后使用。
GPS接收机88为无线通信设备36提供了 一种精确地确定车辆当前位置的方法。
图10是显示根据本发明的无线通信设备36的工作的流程图。
如 图10的步骤92所示,无线通信设备36通常处于待机模式以节省电 能。
在步骤94中,无线通信设备36周期性地检查调遣消息32的接 收。
如果未接收到调遣消息32,则无线通信设备36返回到步骤92的 待机模式。
在步骤96中,当接收到调遣消息32时,无线通信设备36 检查调遣消息32中是否存在位置参数50。
在步骤98中,如果在调遣 消息32中不包含位置参数50,则无线通信设备36执行设定在调遣管 理器58和处理器60中的任何缺省指令。
缺省指令例如可以是处理调 遣消息、删除调遣消息、或者发送查询以从调度中心获得更多的信息。
在步骤100中,如果在调遣消息32中包含了位置参数50,则调遣管 理器58将位置参数50与存储在存储器54中的当前位置56进行比较。
如果位置参数50与当前位置56不一致,则无线通信设备36返回到 步骤92,即待机状态操作。
在步骤101中,当位置参数50与当前位 置56一致时,处理器60处理调遣消息32。
然后这个处理继续至图12 所示的节点B。
仅在位置参数50和当前位置56具有所规定的一致性时才处理调 遣消息32,这显著地减少了每个司机所接收和处理的调遣消息。
这个 自动的过滤使司机只有当他/她可能处于调遣位置的范围之内时才被警 示。
图11是显示根据本发明的图2所示的无线通信设备的另一种操 作的流程图。
如图10的步骤92所示,无线通信设备36通常处于待 机模式以节省电能。
在步骤94中,无线通信设备36周期性地检查调 遣消息32的接收。
如果未接收到调遣消息32,则无线通信设备36返 回到步骤92的待机模式。
当接收到调遣消息32时,无线通信设备36 进行到步骤96,检查调遣消息32中是否存在位置参数50。
在步骤98 中,如果在调遣消息32中不包含位置参数50,则无线通信设备36执 行设定在调遣管理器58和处理器60中的任何缺省指令。
在步骤102 中,当调遣消息32中包含了位置参数50时,调遣管理器58利用调 遣管理器58所包含的标准参数62比较位置参数50和存储在存储器54 中的当前位置56。
如果位置参数50与当前位置56的关系不满足标准 参数62,则无线通信设备36返回到步骤92,即待机状态操作。
在步 骤103中,当位置参数50与当前位置56的关系满足标准参数62时, 启动告知设备64。
然后处理继续至图12所示的节点C。
图12是更加详细地显示图10和11的操作的流程图。
从节点B 到步骤104,系统检查处理器60是否被设定为生成告知信息。
在步骤 103中,如果处理器60被设定为生成告知信息,则处理器60向告知 设备64发送指令让其报警。
在步骤106中,如果不需要告知或在告 知信息生成之后,检查是否存在发射机80。
如果不存在发射机80, 则无线通信设备36返回到节点A和步骤92的待机状态。
在步骤108 中,如果存在发射机80,则检查处理器60是否被设定为在向发射机 80发送指令之前需要从用户接口86来的用户输入84。
如果需要用户 输入84,在步骤110中,处理器60等待用户输入84。
如果没有检测 到用户输入84,则无线通信设备36返回到节点A和步骤92的待机 状态。
如果在步骤110中检测到了用户输入84,则处理器60为发射 机80生成指令以回复原始的调遣消息32。
在步骤112中,处理器60 检查是否存在第二通信信道39。
在步骤114中,如果存在第二通信信 道39,则发射机80在第二通信信道39上发送回复38。
然后无线通 信设备36返回到节点A和步骤92的待机状态。
在步骤116中,如果 不存在第二通信信道39,则发射机80在第一通信信道35(调遣消息 32也在其中传输)上发送回复38。
然后无线通信设备36返回到节点 A和步骤92的待机状态。
图13是图1的车辆调度系统10中使用的调度中心16的工作流 程图。
在步骤118中,调度中心16处于待机状态。
在待机状态中, 调度中心16减少其操作以减小电流,此时需要更少的电能。
在步骤120 中,调度中心16周期性地检查调度请求28的接收。
如果未接收到调 度请求28,则调度中心16返回到步骤118的待机状态。
在步骤122 中,如果调度中心16接收到了调度请求28,则调度中心16的调度控 制器18生成位置参数50,其确定了该调度请求28的调遣位置66。
在步骤123中,调度控制器18设置定时器19,以跟踪调度请求28的 处理时间,直到调遣和车辆14匹配。
在步骤124中,调度控制器18 将标准参数计数器设定为N=1。
在步骤126中,调度控制器18生成 调遣消息32。
图14显示了调遣消息32的一个实施例。
调遣消息32优选包括 地址48、位置参数50、标准参数62和数据52。
地址48确定了该调 遣消息32所要发往的无线通信设备36。
位置参数50确定了该调遣消 息32的数据52中传输的调遣的地理位置。
数据52包括该调遣的所 有细节,如顾客名称、乘客数量、搭载所需时间,等等。
如前所述,标准参数62是预设的量度,用于过滤无线通信设备 36接收到的调遣消息32,使其只被车队12中满足特定标准的车辆14 看见。
标准参数62可以是计算、公式、函数、或比较值。
调度控制 器18生成将在调遣消息32中发送的标准参数62。
前面所述的图4、 5和6显示了标准参数62的各种量度。
本领域技术人员可以理解,标 准参数62也可以采用其它的量度。
再参照图13,在步骤128中,调度控制器18向调度发射机20 发送指令,以通过发射天线34在第一通信信道35上向车队12的每 个车辆14发送调遣消息32。
然后调遣消息32被发送到车队12的每 个车辆14,它们利用无线通信设备36接收调遣消息32。
在步骤130 中,调度中心16检查对由至少一个车辆14作出的回复38的接收。
回复38是由调度中心16通过接收天线40接收到调度接收机22的。
调度接收机22将回复38的接收通知给调度控制器18。
在步骤132中, 如果接收到了回复38,则调度控制器18重置定时器19。
然后调度控 制器18完成调度匹配的处理,并返回到节点D,调度中心16返回到 步骤118的待机状态。
在步骤134中,如果调度中心16没有接收到 回复38,则调度控制器18检查定时器19的超时。
如果定时器没有超 时,则调度控制器18继续返回到步骤130,周期性地检查回复38的 接收。
在步骤136中,如果定时器19已经超时,则调度控制器18将 标准参数62设定为N=2,这通常会放宽将要使用的车辆14和调度 请求28相匹配的标准。
然后调度控制器18返回到步骤126,并生成 新的调遣消息32。
图15、16和17显示的是N=1和N=2的标准参数的各种计算。
在图15中,标准参数62首先在N=1时被设为以从调遣位置66起的 第一半径142围绕调遣位置66的第一圆周140。
在一个实施例中,第 一半径142是根据一天中的时间选取的。
例如,在高峰时间,第一半 径142被设定为比非高峰时间更小的尺寸。
当无线通信设备36接收 到包含位置参数50和标准参数62的调遣消息32时,它将对应于调 遣位置66的位置参数50与无线通信设备36所在的车辆14的当前位 置56进行比较。
如果当前位置56在第一圆周140之内,则处理调遣 消息32。
如果当前位置不在第一圆周140之内,则删除调遣消息32, 车辆14的司机根本就不会知道接收到了它。
如果调度控制器18没有 接收到回复38,则把标准参数62设为N=2,对应于以从调遣位置66 起的第二半径146围绕调遣位置66的第二圆周144。
优选的是,第二 半径146大于第一半径142。
如果无线通信设备36接收到了包含位置 参数50和标准参数62的调遣消息32,则它将对应于调遣位置66的 位置参数50与无线通信设备36所在的车辆14的当前位置56进行比 较。
如果当前位置56在第二圆周144之内,则处理调遣消息32。
如 果当前位置不在第二圆周144之内,则删除调遣消息32,车辆14的 司机根本就不会知道接收到了它。
如果调度控制器18没有接收到回 复38,意味着没有车辆14位于第二圆周144之内,调度控制器18会 生成下一个标准参数(N=3),并继续进行前述的处理直到接收到回 复38。
在图16中,标准参数62首先在N=1时被设定为距调遣位置66 的第一驾驶距离148。
接收到调遣消息32后,无线通信设备36计算 从该无线通信设备36所在的车辆14的当前位置56到对应于位置参 数50的调遣位置66的驾驶距离。
如果计算驾驶距离在为标准参数62 设定的第一驾驶距离148之内,则处理调遣消息32。
如果计算驾驶距 离不在为标准参数62设定的第一驾驶距离148之内,则删除调遣消 息32,车辆14的司机根本就不会知道接收到了它。
如果调度控制器 18没有接收到回复38,则把标准参数62设为N=2,对应于距调遣 位置66的第二驾驶距离150。
优选的是,第二驾驶距离150大于第一 驾驶距离148。
接收到调遣消息32后,无线通信设备36计算从该无 线通信设备36所在的车辆14的当前位置56到对应于位置参数50的 调遣位置66的驾驶距离。
如果计算驾驶距离在为标准参数62设定的 第二驾驶距离150之内,则处理调遣消息32。
如果计算驾驶距离不在 为标准参数62设定的第二驾驶距离150之内,则删除调遣消息32, 车辆14的司机根本就不会知道接收到了它。
如果调度控制器18没有 接收到回复38,意味着没有车辆14位于第二驾驶距离150之内,调 度控制器18会生成下一个标准参数(N=3),并继续进行前述的处 理直到接收到回复38。
优选的是,无线通信设备36包括车队12运行区域的导航程序。
无线通信设备36利用导航程序来计算从当前位置56到调遣位置66 的驾驶距离。
在图17中,标准参数62首先在N=1时被设定为第一行程时间 154,它等于第一到达时间152和当前时间76之差。
接收到调遣消息 32后,无线通信设备36计算到达调遣位置66的预计到达时间。
将预 计到达时间减去当前时间从而得到行程时间。
如果车辆14的计算行 程时间在为标准参数62设定的第一行程时间154之内,则处理调遣 消息32。
如果计算行程时间不在为标准参数62设定的第一行程时间 154之内,则删除调遣消息32,车辆14的司机将根本就不会知道接 收到了它。
如果调度控制器18没有接收到回复38,则把标准参数62 设为N=2,对应于到达调遣位置66的第二行程时间158,这等于第 二到达时间156和当前时间76之差。
优选的是,第二行程时间158 大于第一行程时间154。
接收到调遣消息32后,无线通信设备36计 算到达调遣位置66的预计到达时间。
预计到达时间减去当前时间从 而得到行程时间。
如果车辆14的计算行程时间在为标准参数62设定 的第二行程时间158之内,则处理调遣消息32。
如果计算行程时间不 在为标准参数62设定的第二行程时间158之内,则删除调遣消息32, 车辆14的司机根本就不会知道接收到了它。
如果调度控制器18没有 接收到回复38,意味着没有车辆14位于第二驾驶距离150之内,调 度控制器18会生成下一个标准参数(N=3),并继续进行前述的处 理直到接收到回复38。
优选的是,无线通信设备36包括用于跟踪交通状况的智能程序。
智能程序根据最新接收到的交通状况计算所需的行程时间。
无线通信 设备36也可以包括结合了平均行程时间的程序,利用平均行程时间 来计算从当前位置56到调遣位置66的行程时间。
上述的发明消除了现有车辆调度系统的多个缺点。
本发明减少了 通信信道中的业务拥塞,并减少了车辆司机接收消息的频率。
本发明 还减少了司机接受他们行程范围之外的调遣的潜在的可能性。
总之, 上述的系统和方法减少了系统成本,改善了系统性能,并提高了顾客 满意度,这是车辆调度系统最重要的一面。
尽管以上利用优选实施例对本发明进行了说明,但对于本领域技 术人员来说,在不脱离本发明范围的情况下,很显然可以有多种替换 和改进。
因此,这样的替换和改进被认为是处在由所附权利要求所限 定的本发明的精神和范围之内。
展开

查看更多专利详情信息请先登录或注册会员

相关专利类别推荐

获取手机验证码,即可注册成为会员

专利详情咨询

咨询内容

姓名

手机

验证码

用户登录

手机号

手机验证码

提示

不能再减了!!!

提交成功

八月瓜客服中心已经收到您的信息,正在为您派遣知识产权顾问。知识产权顾问会携带贴心的服务以闪电搬的速度与您联系。

扫一扫关注八月瓜微信 创业一手掌握