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光敏型传感器单元,特别是用于自动开关照明装置

基本信息

  • 申请号 CN00810499.9 
  • 公开号 CN1255292C 
  • 申请日 2000/06/15 
  • 公开日 2006/05/10 
  • 申请人 罗伯特·博施有限公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 诺贝特·奥格 布鲁诺·霍达普 赖纳·平特卡 汉斯·迈尔 亨利·布利茨克 曼弗雷德·布尔卡特  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 德国斯图加特 
  • 分类号  
  • 专利代理机构 永新专利商标代理有限公司 
  • 当前专利状态 发明专利权部分无效宣告的公告 
  • 代理人 曾立 
  • 有效性 失效 
  • 法律状态 失效
  •  

权利要求书


1.光敏型传感器单元(10),该传感器单元包括至少两个光敏型 传感器(12),为这些传感器(12)对应设置了光导元件(14,14a), 这些光导元件(14,14a)具有可预先确定的接收特性,其中,至少一 个第一传感器(12)探测全局光照情况,至少一个第二传感器(12) 探测预先确定的方向上的光照情况,其特征在于,所述与这些传感器 (12)对应设置的光导元件(14,14a)一件式地连接成一个光导体(18)。

2.如权利要求1所述的传感器单元,其特征在于,至少三个传感 器(12)探测来自预先确定的方向的光线。

3.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,至少一个 具有预先确定的方向的传感器(12)对准汽车的行驶方向。

4.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,探测预先 确定的方向上的光照情况的至少一个传感器(12)与沿汽车行驶方向 的一条直线包围一个角度α。

5.如权利要求4所述的传感器单元,其特征在于,两个传感器(12) 在两侧各与一条沿行驶方向指向的直线包围一个角度α并且具有一个 共用的光敏型传感元件(13)。

6.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,光导元件 (14,14a)相互过渡到对方中。

7.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,这些光导 元件(14,14a)的感光锥形区是重叠的。

8.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,传感元件 (13)作为区别日光和人工照明的传感元件(13)构成。

9.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,分析装置 (15)作为区别日光和人工照明的分析装置(15)构成。

10.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,光导体 (17)被集成在一个下雨传感器装置的光导体中。

11.如权利要求8所述的传感器单元,其特征在于,光导体(17) 按照多组分注塑法制成。

12.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,该传感 器单元是用于自动地开关照明装置的传感器单元。

13.如权利要求1或2所述的传感器单元,其特征在于,该传感 器单元是用于汽车的传感器单元。

14.如权利要求8所述的传感器单元,其特征在于,光导体(17) 按照多组分注塑法与下雨传感器的光导体和一种耦合介质一起制成。
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说明书

技术领域 本发明涉及一种光敏型传感器单元,特别是用于在汽车中自动地 开关照明装置。
背景技术 由DE 19523262.3公开了一种这样的传感器单元,它包括一个全局 传感器和一个定向传感器,通过它们感测汽车外部的光照情况。
该传 感器单元与分析装置连接,在该分析装置中根据该传感器单元的信号 求出,在汽车周围环境的当前光照情况下是否要求改变照明装置的开 关状态。
这种已知传感器单元尽管允许自动开关照明装置,但其由于 包括全局和定向传感装置而具有多个构件,这使得成本明显提高,并 且调整费事。
发明内容 按照本发明,提出了一种光敏型传感器单元,该传感器单元包括 至少两个光敏型传感器,为这些传感器对应设置了光导元件,这些光 导元件具有可预先确定的接收特性,其中,至少一个第一传感器探测 全局光照情况,至少一个第二传感器探测预先确定的方向上的光照情 况,其中,所述与这些传感器对应设置的光导元件一件式地连接成一 个光导体。
本发明装置的优点是,通过将全局传感装置和定向传感装置集成, 提供一种简单、紧凑、坚固耐用、易于安装且在实践中不需要调整的 传感器单元。
此外,本发明装置只包括最少量的构件,这使得在扩展 功能性的情况下可以实现简单、低成本的产品。
因为在汽车风挡玻璃 上阻碍视线的零部件应保持小的尺寸,由于集成全局传感装置和定向 传感装置而实现的小的尺寸是另一个很大的优点。
通过下面的措施可以有利地扩展上述方案的传感器单元。
至少三个传感器探测来自预先确定的方向的光线,通过此,可以 感测汽车前面一个宽广的范围。
如果至少一个传感器安置在行驶方向 上、另外两个传感器在两侧安置在从行驶方向偏转开一个角度α的角 度上,则在汽车前面得到一个宽的感测锥形区,从而也可以感测还没 有处于行驶方向上的驶入隧道的情况并相应地控制照明装置。
有利的是,探测预先确定的方向上的光照情况的至少一个传感器 与沿汽车行驶方向的一条直线包围一个角度α。
有利的是,光导元件相互过渡到对方中。
有利的是,这些光导元件的感光锥形区是重叠的。
有利的是,传感元件作为区别日光和人工照明的传感元件构成。
有利的是,分析装置作为区别日光和人工照明的分析装置构成。
如果定向传感器具有透镜式的元件,它们也可以相互过渡到对方 中,该感测锥形区可以个别地与汽车生产者的愿望协调一致。
通过将传感器单元的光导体集成在一个下雨传感器装置的光导体 内,可以节约其它构件,并且进一步减少风挡玻璃上阻碍视线的零部 件数量,特别是如果按照多组分注塑法(Spritzgussverfahren)将该光 导体与下雨传感器光导体和耦合介质一起制成。
附图说明 在附图1和2中示出本发明的一个实施例,在下面的描述中进一 步解释。
图示为: 图1一个本发明传感器单元的剖视图, 图2以立体视图示出集成在一个下雨传感器光导体中的所述传 感器单元的视图。
具体实施方式 图1示出一个本发明传感器单元10,它安置在一个窗玻璃11、特 别是一个汽车风挡玻璃上。
传感器单元10由多个传感器12组成,其 中每个传感器12包括一个传感元件13和一个光导元件14,14a。
但在 这里两个光导元件14共同使用一个传感元件13,从而得到三个光敏型 传感元件13和四个光导元件14和14a。
在其上安置光导元件14,14a 的光导体由一个至少部分地可透光的板制成,该板具有圆柱形的成形 部,这些圆柱形成形部被透镜形的圆形件封闭。
这些圆柱形成形部与 透镜形的圆形件分别形成一个光导元件14,14a。
如果平行光线沿该圆 柱形成形部中轴线穿过透镜形圆形件,则得到一个焦点f,它代表光导 元件14,14a的焦距的特征。
传感元件13分别安置在光导元件14的焦点f与光导元件14本身 之间。
由此,得到在行驶方向上朝向前方的感光锥形区,它允许在预 先确定的方向上进行探测。
通过相应的从属光导元件14的焦点f与光 敏型传感元件13之间的距离可以调整该感光锥形区的张开角度。
一个分析装置15根据来自传感元件13的信号控制一个照明装置 16的开关。
这些传感元件13可以共同安装在一个薄板17上并且优选 这样配置,使它们能够区别日光和人工照明,以阻止在人工光照情况 下、如在隧道中关闭开关。
这可以通过适当选择传感元件13的灵敏度 范围实现。
还可以这样选择灵敏度范围,使得可以识别例如气体放电 灯的确定的光谱范围或特征线,从而可以控制汽车远光灯和照明灯。
在该定向传感装置旁边,至少一个光导元件14a非必要地在行驶 方向上对准前方。
该至少一个光导元件14a的感光锥形区具有一个很 大的张开角度并且感测汽车外部的全局的光照情况。
全部光导元件14,14a,特别是定向传感装置和全局传感装置的传 感器,一件式地连接成一个光导体18。
该光导体18例如可以作为用一 种透明的或可穿透紫外线的塑料制造的注塑件制成。
同样可以将光导 体18用一种染色的或具有涂层的塑料制成,该塑料保持了一种可能希 望的过滤器作用,以影响传感器的灵敏度范围。
该光导体通过一个耦 合介质19、例如一个硅酮垫压在窗玻璃上。
耦合介质19阻止空气进入 窗玻璃11与光导体18之间,这种空气进入会导致所不希望的控制。
此外,耦合介质19可以按照多组分注塑法直接在制造光导体18时设 置在其上。
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