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一种城轨移门门扇防脱装置和城轨移门系统

基本信息

  • 申请号 CN201821448117.6 
  • 公开号 CN209855507U 
  • 申请日 2018/09/05 
  • 公开日 2019/12/27 
  • 申请人 南京康尼机电股份有限公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 高纪明 王琴  
  • 主分类号 E05D15/06 
  • 申请人地址 210000 江苏省南京市鼓楼区模范中路39号 
  • 分类号 E05D15/06;E05D13/00;B61D19/02 
  • 专利代理机构 南京先科专利代理事务所(普通合伙) 32285 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 孙甫臣 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

摘要

本实用新型公开了一种城轨移门门扇防脱装置和城轨移门系统,包括安装于上导轨下部的止档条和安装于门扇上部的止档器;所述止档器与止档条卡合连接;所述止档器可沿所述止档条做往复式滑移运动,并带动门扇做开、关门运动。
本实用新型增设卡合连接的止档器与止档条,在门扇受到乘客冲击时,给予门扇一个反向的支撑力,极大降低了门扇受冲击而脱出上导轨的概率,提高了门系统的可靠性。
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权利要求书


1.一种城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:包括安装于上导轨(1)下部的止档条和安装于门扇(7)上部的止档器(6);所述止档器(6)与止档条卡合连接;所述止档器(6)可沿所述止档条做往复式滑移运动,并带动门扇(7)做开、关门运动。
2.根据权利要求1所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:所述止档器(6)包括依次固连的连接轴(9)、第一圆盘(10)、中间轴(11)和第二圆盘(12);且所述连接轴(9)与第一圆盘(10)的中心轴线同轴、第一圆盘(10)与中间轴(11)的中心轴线非同轴、中间轴(11)与第二圆盘(12)的中心轴线同轴;所述连接轴(9)安装于门扇(7)的上部,且所述止档条卡合于第一圆盘(10)和第二圆盘(12)间。
3.根据权利要求2所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:所述止档条包括垂直固连的安装板(2)和卡合板(3);所述安装板(2)安装于上导轨(1)的下部,且所述卡合板(3)卡合于第一圆盘(10)和第二圆盘(12)间。
4.根据权利要求3所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:所述安装板(2)上开设有若干U形开口状的安装孔,且安装孔远离卡合板(3)一侧。
5.根据权利要求3所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:还包括调整块(5);所述调整块(5)内开设有U形槽口(13);所述调整块(5)安装于止档器(6)内,并位于第一圆盘(10)和第二圆盘(12)间;所述卡合板(3)卡插于U形槽口(13)内。
6.根据权利要求5所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:于调整块(5)内开设的U形槽口(13)偏向于调整块(5)的某一侧。
7.根据权利要求1所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:所述止档条的长度大于或等于门扇(7)的移动距离。
8.根据权利要求1所述的城轨移门门扇防脱装置,其特征在于:所述止档条采用角钢制作。
9.一种城轨移门系统,其特征在于:包括权利要求1-8中任一项所述的门扇防脱装置。
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说明书

技术领域
本实用新型涉及城市轨道交通车辆,具体涉及一种城轨移门门扇防脱装置和城轨移门系统。
背景技术
随着社会的发展,城市轨道交通车辆越发普及。
现有的客室电动移门门扇是通过承载轮挂在承载驱动机构的上导轨上。
在车长方向上,门扇在上导轨上做往复式运动,以实现开、关门的功能。
然而,在大客流情况下,经常会发生乘客冲击门扇,而导致门扇在开关门的过程中脱出上导轨,进而造成门扇卡滞无法开关门的状况,并发生乘客滞留问题。
实用新型内容实用新型的目的:本实用新型的目的在于针对现有技术的不足,提供一种城轨移门门扇防脱装置和城轨移门系统,以解决现有技术中在大客流情况下,门扇受到乘客冲击时而易脱出上导轨的问题。
技术方案:一种城轨移门门扇防脱装置,包括安装于上导轨下部的止档条和安装于门扇上部的止档器;所述止档器与止档条卡合连接;所述止档器可沿所述止档条做往复式滑移运动,并带动门扇做开、关门运动。
较佳地,所述止档器包括依次固连的连接轴、第一圆盘、中间轴和第二圆盘;且所述连接轴与第一圆盘的中心轴线同轴、第一圆盘与中间轴的中心轴线非同轴、中间轴与第二圆盘的中心轴线同轴;所述连接轴安装于门扇的上部,且所述止档条卡合于第一圆盘和第二圆盘间。
较佳地,所述止档条包括垂直固连的安装板和卡合板;所述安装板安装于上导轨的下部,且所述卡合板卡合于第一圆盘和第二圆盘间。
较佳地,所述安装板上开设有若干U形开口状的安装孔,且安装孔远离卡合板一侧。
较佳地,还包括调整块;所述调整块内开设有U形槽口;所述调整块安装于止档器内,并位于第一圆盘和第二圆盘间;所述卡合板卡插于U形槽口内。
较佳地,于调整块内开设的U形槽口偏向于调整块的某一侧。
较佳地,所述止档条的长度大于或等于门扇的移动距离。
较佳地,所述止档条采用角钢制作。
本实用新型所述的一种城轨移门系统,包括上述的门扇防脱装置。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型增设卡合连接的止档器与止档条,在门扇受到乘客冲击时,给予门扇一个反向的支撑力,极大降低了门扇受冲击而脱出上导轨的概率,提高了门系统的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;图2为止档条的结构示意图;图3为图2的左视图;图4为止档条安装于上导轨下部的结构示意图;图5为止档器的结构示意图;图6为图5的右视图;图7为调整块的结构示意图;图中,1-上导轨、2-安装板、3-卡合板、4-承载轮、5-调整块、6-止档器、7-门扇、8-螺钉、9-连接轴、10-第一圆盘、11-中间轴、12-第二圆盘、13-U形槽口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。
基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例1:请参阅图1-图7,一种城轨移门门扇防脱装置,包括止档条、止档器6和调整块5;所述止档器6包括依次固连的连接轴9、第一圆盘10、中间轴11和第二圆盘12;且所述连接轴9与第一圆盘10的中心轴线同轴、第一圆盘10与中间轴11的中心轴线非同轴、中间轴11与第二圆盘12的中心轴线同轴;所述止档器6安装于门扇7的上部内侧;所述调整块5内开设有U形槽口13,且U形槽口13偏向于调整块5的左侧;所述调整块5安装于止档器6内,并位于第一圆盘10和第二圆盘12间;所述止档条包括垂直固连的安装板2和卡合板3;所述安装板2上开设有若干U形开口状的安装孔,且安装孔远离卡合板3一侧;所述止档条的安装板2通过螺钉8水平安装于上导轨1的下部;所述卡合板3卡插于U形槽口13内;所述止档器6可沿所述止档条做往复式滑移运动,并带动门扇7做开、关门运动。
所述止档条的长度大于或等于门扇7的移动距离;所述止档条采用角钢制作。
工作原理:(1)通过螺钉8将安装板2水平安装于承载驱动机构的上导轨1的下部;(2)当门扇7挂到承载驱动机构上时,承载轮4可沿上导轨1的内部做往复式滑移运动;(3)将止档器6安装于门扇7的上部,且卡合板3位于第一圆盘10和第二圆盘12间;(4)转动止档器6并调整调整块5的位置,使得卡合板3卡合于U形槽口13内后,按照设计要求:调整卡合板3与U形槽口13竖直方向的搭接量以保证防脱效果,同时通过控制卡合板3与第二圆盘12之间水平方向的间隙,使本实用新型不影响门系统的开关门力;(5)在门系统正常开关门时,如遇乘客冲击门扇7,止档器6、调整块5和止档条相互配合作用,阻碍门扇7向车内方向运动,防止门扇7脱出上导轨1;(6)在拆卸门扇7时,通过旋转止档器6,使得卡合板3与调整块5、止档器6脱离,即可取下门扇。
本实用新型的另一技术方案为:一种城轨移门系统,包括上述的门扇防脱装置。
如上所述,尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型,但其不得解释为对本实用新型自身的限制。
在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下,可对其在形式上和细节上作出各种变化。
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