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一种用于盖板涵洞或通道施工的台车

基本信息

  • 申请号 CN201920174277.4 
  • 公开号 CN209854576U 
  • 申请日 2019/01/31 
  • 公开日 2019/12/27 
  • 申请人 广西长兴工程建设有限公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 林峰 贤良华 杨环荣 覃武 卢奕均  
  • 主分类号 E01F5/00 
  • 申请人地址 530011 广西壮族自治区南宁市兴宁区望州路84号4栋三、四楼 
  • 分类号 E01F5/00 
  • 专利代理机构 北京天奇智新知识产权代理有限公司 11340 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 谭连香 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

摘要

本实用新型公开了一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,属于盖板涵洞或通道施工技术领域,包括结构一致的左门架和右门架,所述左门架和所述右门架均包括若干根钢管立柱、管顶纵梁、管底纵梁、第一斜撑和立柱钢垫块;所述左门架和所述右门架之间设置有第二斜撑,所述第二斜撑设置于位于所述左门架和所述右门架外侧的钢管立柱上;所述管顶纵梁上端设置有组合钢模板,所述组合钢模板与所述管顶纵梁之间设置有横向设置的横分配梁,所述横分配梁沿所述管顶纵梁纵向均匀分布,所述横分配梁与所述管顶纵梁接触的两侧设置有分配梁限位器,在施工应用中,可大幅降低施工的投入、节省工期及提高人员的工效。
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权利要求书


1.一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,其特征在于:包括结构一致的左门架和右门架,所述左门架和所述右门架均包括若干根钢管立柱、管顶纵梁、管底纵梁、第一斜撑和立柱钢垫块;同一侧任意两根所述钢管立柱下端之间均纵向设置有所述管底纵梁;所述钢管立柱顶端开设有与所述管顶纵梁宽度相适应的凹口,所述管顶纵梁纵向架设在所述凹口中;同一侧所述任意两根钢管立柱中部之间均设置有所述第一斜撑;所述立柱钢垫块设置在所述钢管立柱底部;所述左门架和所述右门架之间设置有第二斜撑,所述第二斜撑设置于位于所述左门架和所述右门架外侧的钢管立柱上;所述管顶纵梁上端设置有组合钢模板,所述组合钢模板与所述管顶纵梁之间设置有横向设置的横分配梁,所述横分配梁沿所述管顶纵梁纵向均匀分布,所述横分配梁与所述管顶纵梁接触的两侧设置有分配梁限位器。
2.根据权利要求1所述的一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,其特征在于:所述钢管立柱的直径320mm,厚度为10mm,所述立柱钢垫块的规格为400*400*10mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,其特征在于:所述管顶纵梁与所述管底纵梁均为I25工字钢。
4.根据权利要求1所述的一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,其特征在于:所述第一斜撑和所述第二斜撑均为[10槽钢。
5.根据权利要求1所述的一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,其特征在于:所述横分配梁采用I10工字钢,间距为25cm。
6.根据权利要求1所述的一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,其特征在于:所述分配梁限位器的结构为[10槽钢,所述分配梁限位器焊接在所述横分配梁下端面,对所述横分配梁进行横向限位。
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说明书

技术领域
本实用新型涉及盖板涵洞或通道施工技术领域,特别是一种用于盖板涵洞或通道施工的台车。
背景技术
公路工程常规型涵洞或通道盖板施工中,为了支撑模板,一般采用满堂支架法进行盖板施工,在混凝土浇筑完毕拆模时,需要将支架全部拆除方可转入下一个施工区段,因此施工时模板及支架的一次性投入大,运转利用率低、人员工效低、可操作性繁琐。
专利号为201420255956的中国实用新型专利公开了一种用于支撑涵洞建筑模板的可移动支架,包括支架本体。
其中,支架本体的底部设有可调节底托和承重滚动装置,承重滚动装置安装于所述底托上;支架本体的顶部设有高度可调节的顶托;顶托上部设有可拆卸支撑体。
上述实用新型专利通过在支架本体底部安装承重滚动装置解决了浇筑盖板顶板时支架重复拆装的问题,但是其结构复杂且施工过程中在其顶部需另外增加模板,上下搬运模板难度较大,需多人参与,结合实际情况,研发一种能够移动且可调整高度的台车,并在台车顶部预设模板,在施工应用中,可大幅降低施工的投入、节省工期及提高人员的工效。
实用新型内容本实用新型的发明目的是,针对上述问题,提供了一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,在施工应用中,可大幅降低施工的投入、节省工期及提高人员的工效。
为达到上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,包括结构一致的左门架和右门架,所述左门架和所述右门架均包括若干根钢管立柱、管顶纵梁、管底纵梁、第一斜撑和立柱钢垫块;同一侧任意两根所述钢管立柱下端之间均纵向设置有所述管底纵梁;所述钢管立柱顶端开设有与所述管顶纵梁宽度相适应的凹口,所述管顶纵梁纵向架设在所述凹口中;同一侧所述任意两根钢管立柱中部之间均设置有所述第一斜撑;所述立柱钢垫块设置在所述钢管立柱底部;所述左门架和所述右门架之间设置有第二斜撑,所述第二斜撑设置于位于所述左门架和所述右门架外侧的钢管立柱上;所述管顶纵梁上端设置有组合钢模板,所述组合钢模板与所述管顶纵梁之间设置有横向设置的横分配梁,所述横分配梁沿所述管顶纵梁纵向均匀分布,所述横分配梁与所述管顶纵梁接触的两侧设置有分配梁限位器。
进一步说明,所述钢管立柱的直径320mm,厚度为10mm,所述立柱钢垫块的规格为400*400*10mm。
进一步说明,所述管顶纵梁与所述管底纵梁均为I25工字钢。
进一步说明,所述第一斜撑和所述第二斜撑均为[10槽钢。
进一步说明,所述横分配梁采用I10工字钢,间距为25cm。
进一步说明,所述分配梁限位器的结构为[10槽钢,所述分配梁限位器焊接在所述横分配梁下端面,对所述横分配梁进行横向限位。
由于采用上述技术方案,本实用新型具有以下有益效果:本实用新型的技术方案制作的用于盖板涵洞或通道施工的台车,结构简单、拆装方便、操作灵活、安全可靠,可多个工地周转使用,可很好的适用于常规型涵洞或通道的盖板施工中;在任何常规型涵洞或通道盖板施工中,都可以自由移动、升降、停留,提高施工效率,降低施工成本。
将钢管立柱设计为直径320mm,厚度为10mm;将立柱钢垫块的规格设计为400*400*10mm;管顶纵梁与管底纵梁均采用I25工字钢;第一斜撑和所述第二斜撑均采用[10槽钢;横分配梁采用I10工字钢,间距为25cm;分配梁限位器的采用[10槽钢;以上设计是经过多次不同规格尺寸在实践中得出的最优组合,即在满足结构安全的同时又最大化节省钢材,将于盖板涵洞或通道施工的台车的制作成本控制到最低。
附图说明
图1是本实用新型实施例用于盖板涵洞或通道施工的台车的立体图;图2是本实用新型图1的门架图;图3是本实用新型图1的A处放大图。
附图中,1-钢管立柱、2-管顶纵梁、3-管底纵梁、4-第一斜撑、5-立柱钢垫块、6-凹口、7-第二斜撑、8-组合钢模板、9-横分配梁、10-分配梁限位器。
具体实施方式
以下结合附图对实用新型的具体实施进一步说明。
如图1-3所示,一种用于盖板涵洞或通道施工的台车,包括结构一致的左门架和右门架,左门架和右门架均包括三根钢管立柱1、管顶纵梁2、管底纵梁3、第一斜撑4和立柱钢垫块5;钢管立柱1的直径320mm,厚度为10mm,立柱钢垫块的规格为400*400*10mm,管顶纵梁2与管底纵梁3均为I25工字钢,同一侧任意两根钢管立柱1下端之间均设置有管底纵梁2;钢管立柱1顶端开设有与管顶纵梁2宽度相适应的凹口6,管顶纵梁2纵向架设在凹口6中;同一侧任意两根钢管立柱1中部之间均设置有第一斜撑4;立柱钢垫块5设置在钢管立柱1底部;左门架和右门架之间设置有第二斜撑7,第二斜撑7设置于位于左门架和右门架外侧的钢管立柱1上,第一斜撑4和第二斜撑7均为[10槽钢;管顶纵梁2上端设置有组合钢模板8,组合钢模板8与管顶纵梁2之间设置有横分配梁9,横分配梁9沿管顶纵梁2纵向均匀分布,横分配梁采用I10工字钢,间距为25cm,横分配梁9与管顶纵梁2接触的两侧设置有分配梁限位器10,分配梁限位器10的结构为[10槽钢,分配梁限位器10焊接在横分配梁9下端面,对横分配梁9进行横向限位。
上述用于盖板涵洞或通道施工的台车实践应用于融水至河池高速公路三分部,起点位于罗城县四把镇大梧村,终点位于罗城县天河镇甫村附近,起止里程:K55+000~K69+700,全长14.7Km,主要由路基、桥梁、涵洞通道组成,其中桥梁共17座,涵洞共2073.76m/69道,通道共980.32m/27道。
台车作为首件工程桩号K56+711为钢筋砼暗板涵通道中投入使用,涵长为32.0m,交角90°,净宽6m,净高4.5m,基础厚度1.2m,基础宽度2.25m,台身厚度1.15m,填土高度2.26m。
为简化计算涵长均按照路基宽度26m进行计算,以下分别是采用台车施工和满堂支架施工的经济对比。
采用台车施工的情况经济如下:(1)材料费按1个台车进行考虑。
因台车由模板厂定制,材料主要为钢材,一个台车(6m)重量为8.6吨,4000元/吨×8.6吨=34400元。
(2)人工费采用台车施工时每道涵洞分6次安装,每次安装、调整及拆除投入人工0.4工日/人/次×6次×3人=9人工,9工日×150元/工日=1350元。
(3)机械费材料倒运及转场台车0.5工日,0.5工日×1200元/工日=600元.采用满堂支架施工的情况经济如下:(1)材料费1)、碗扣支架满堂支架施工时,按支架搭设施工1道进行考虑,支架立杆按照0.9m×1.2m进行布置,立杆直接立于方木上(方木不计),立杆上设置顶托进行调平,距基础30cm设置扫地杆,横杆层间距1m,剪刀撑按5m一道布置。
①钢管立杆:3m×4排×24根/排=288m横杆:26m×4层×4根/层+3.6m×4层×24根/层=1830m剪刀撑:6m/根×40根=240m钢管租赁费0.018元/m/天,租赁费为:0.018元/m/天×(288+1830+240)m=42.444元/天。
②顶托顶托数量:4×24=96个。
租赁费为:96×0.012元/个/天=1.152元/天。
③扣件扣件数量为:4×24×4+10×20=584个。
租赁费为:96×0.008元/个/天=4.672元/天。
以上合计租赁费为:48.3元/天。
2)、模板模板采用钢模板,面积为28×3.88=108.64m2,每平米重量88Kg,模板费用为108.64m2×88Kg/m2×4元/Kg=38241元。
(2)人工费满堂支架施工时,每道涵洞一次安装完成支架搭设、安装及调整底模、拆除底模需要投入人工4工日/人/次×1次×6人=24人工,24工日×150元/工日=3600元。
(3)机械费满堂支架施工时模板安装需要吊车1工日,1工日×1200元/工日=1200元。
通过以上两种施工方式可以得出经济对比分析通过以上两种施工方式可以得出经济对比分析每道涵洞或通道台车施工时台车与满堂支架施工时长15天,施工时长基本一致,施工时安装6套台车及6套满堂支架同时施工33道涵洞计算。
1、材料费对比节省施工时安装6套台车及6套满堂支架,节省资金:(38241+48.3×15)×6-34400×6=27393元。
2、人工费对比节省每道涵洞或通道节省资金1950元,共计节省资金64350元。
3、机械费对比节省每道涵洞或通道节省资金2400元,共计节省资金79200元。
综上所述,采用台车施工涵洞或盖板共可节省资金170943元,效益比较可观,实际施工因角度及明暗涵区别,涵长将加大,效益也将提高。
上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明,但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围,凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更,均应属于本实用新型所涵盖专利范围。
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