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一种用于汽车配件连接的重型铰链

基本信息

  • 申请号 CN201920418139.6 
  • 公开号 CN209855490U 
  • 申请日 2019/03/29 
  • 公开日 2019/12/27 
  • 申请人 马鞍山市新华异型钢开发有限责任公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 杨师新 赵道田 高前龙 李德宏  
  • 主分类号 E05D3/02 
  • 申请人地址 243000 安徽省马鞍山市花山区霍里镇濮塘街道西路 
  • 分类号 E05D3/02;E05D11/10 
  • 专利代理机构  
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人  
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

摘要

本实用新型提供了一种用于汽车配件连接的重型铰链,包括安装座、转轴、限位器盒和主臂,安装座内部转动连接有转轴,转轴右端焊接设置有主臂,主臂外侧活动连接有限位器盒,限位器盒内部开口设置有开口,限位器盒内部上下两端凹槽,凹槽内部均通过螺栓固定安装有弹簧。
该种用于汽车配件连接的重型铰链能够有效降低了车门与车身之间连接重型铰链的摩擦力,同时避免了其他限位的功能部件添加,可依据需要选择使用控制重型铰链的开关角度。
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权利要求书


1.一种用于汽车配件连接的重型铰链,包括安装座(1)、转轴(2)、限位器盒(3)和主臂(4),其特征在于,所述安装座(1)内部转动连接有转轴(2),所述转轴(2)右端焊接设置有主臂(4),所述主臂(4)外侧活动连接有限位器盒(3),所述限位器盒(3)内部开口设置有开口(301),所述限位器盒(3)内部上下两端凹槽(302),所述凹槽(302)内部均通过螺栓固定安装有弹簧(303),所述弹簧(303)底端通过螺栓固定安装有卡块(304),所述主臂(4)左端上下两侧固定设置有第一滑槽(401),所述主臂(4)右端上下两侧固定设置有第二滑槽(402),所述主臂(4)右端通过螺栓固定安装有挡块(5)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车配件连接的重型铰链,其特征在于,所述开口(301)在限位器盒(3)内部呈贯穿设置,且主臂(4)位于开口(301)内部。
3.根据权利要求1所述的用于汽车配件连接的重型铰链,其特征在于,所述第一滑槽(401)和第二滑槽(402)的数量分别有两个,且第一滑槽(401)和第二滑槽(402)之间间距三厘米。
4.根据权利要求1所述的用于汽车配件连接的重型铰链,其特征在于,所述卡块(304)分别与第一滑槽(401)和第二滑槽(402)相互契合。
5.根据权利要求1所述的用于汽车配件连接的重型铰链,其特征在于,所述主臂(4)与限位器盒(3)之间通过弹簧(303)一端的卡块(304)契合第一滑槽(401)或第二滑槽(402)固定。
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说明书

技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,具体是一种用于汽车配件连接的重型铰链。
背景技术
现有的用于汽车配件连接的重型铰链之间都存在较大倾角,导致铰链之间因受到较大外力而相互产生较大的摩擦力,造成车门旋转时关门难度较大的问题,且现有的用于汽车配件连接的重型铰链限位结构通常采用撑杆、滑道及固定螺母组成的铰链开启度调节机构导致制作成本高、安装装配效率低的问题。
实用新型内容本实用新型旨在于解决汽车配件连接的重型铰链受到较大外力而相互产生较大的摩擦力和现有的铰链开启度调节机构导致制作成本高、安装装配效率低的技术问题,提供一种用于汽车配件连接的重型铰链。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案,一种用于汽车配件连接的重型铰链,包括安装座、转轴、限位器盒和主臂,所述安装座内部转动连接有转轴,所述转轴右端焊接设置有主臂,所述主臂外侧活动连接有限位器盒,所述限位器盒内部开口设置有开口,所述限位器盒内部上下两端凹槽,所述凹槽内部均通过螺栓固定安装有弹簧,所述弹簧底端通过螺栓固定安装有卡块,所述主臂左端上下两侧固定设置有第一滑槽,所述主臂右端上下两侧固定设置有第二滑槽,所述主臂右端通过螺栓固定安装有挡块。
进一步的,所述开口在限位器盒内部呈贯穿设置,且主臂位于开口内部。
进一步的,所述第一滑槽和第二滑槽的数量分别有两个,且第一滑槽和第二滑槽之间间距三厘米。
进一步的,所述卡块分别与第一滑槽和第二滑槽相互契合。
进一步的,所述主臂与限位器盒之间通过弹簧一端的卡块契合第一滑槽或第二滑槽固定。
有益效果:1、本实用能够使该种用于汽车配件连接的重型铰链更加紧凑,同时由于主臂位于开口内部,可将车体与车门之间的合页合理有效分开,有效降低了车门与车身的摩擦力强度。
2、其次,能够使该种用于汽车配件连接的重型铰链进行限位,从而完成了该种用于汽车配件连接的重型铰链的限位操作,同时避免了其他限位的功能部件添加,可依据需要选择使用控制重型铰链的开关角度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的整体剖面示意图。
图3为本实用新型的限位器盒盘剖面示意图。
图1-3中:安装座1、转轴2、限位器盒3、开口301、凹槽302、弹簧303、卡块304、主臂4、第一滑槽401、第二滑槽402、挡块5。
具体实施方式
基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
实施例:请参阅图1-3中,本实施例提供的一种用于汽车配件连接的重型铰链,包括安装座1、转轴2、限位器盒3和主臂4,安装座1内部转动连接有转轴2,转轴2右端焊接设置有主臂4,主臂4外侧活动连接有限位器盒3,限位器盒3内部开口设置有开口301,限位器盒3内部上下两端凹槽302,凹槽302内部均通过螺栓固定安装有弹簧303,弹簧303底端通过螺栓固定安装有卡块304,主臂4左端上下两侧固定设置有第一滑槽401,主臂4右端上下两侧固定设置有第二滑槽402,主臂4右端通过螺栓固定安装有挡块5。
进一步的,开口301在限位器盒3内部呈贯穿设置,且主臂4位于开口301内部,使用者先将安装座1固定在车体上,接着限位器盒3固定在车门上,车体与车门之间通过合页转动连接。
进一步的,第一滑槽401和第二滑槽402的数量分别有两个,且第一滑槽401和第二滑槽402之间间距三厘米,当主臂4上的与活动在限位器盒3内时,弹簧303挤压卡块304契合与第一滑槽401进行固定。
进一步的,卡块304分别与第一滑槽401和第二滑槽402相互契合,当使用者持续转动车门时,再通过弹簧303挤压卡块304契合与第二滑槽402进行固定限位,从而完成了该种用于汽车配件连接的重型铰链的限位操作。
进一步的,主臂4与限位器盒3之间通过弹簧303一端的卡块304契合第一滑槽401或第二滑槽402固定,使其使用者转动车门方向上时不存在过剩的制动牵引力,车体与车门连接方式也不存在逐渐变松的风险,从而使该种用于汽车配件连接的重型铰链更加紧凑。
工作原理:在使用本实施例提供的一种用于汽车配件连接的重型铰链时,首先车体与车门之间通过合页转动连接,装配工人先将安装座1固定在车体上,接着限位器盒3固定在车门上,当使用者转动车门方向上时不存在过剩的制动牵引力,同时由于主臂4位于开口301内部,可将车体与车门之间的合页合理有效分开,当主臂4上的与活动在限位器盒3内时,弹簧303挤压卡块304契合与第一滑槽401进行固定,当使用者持续转动车门时,再通过弹簧303挤压卡块304契合与第二滑槽402进行固定限位,从而完成了该种用于汽车配件连接的重型铰链的限位操作,同时避免了其他限位的功能部件添加,可依据需要选择使用控制重型铰链的开关角度。
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