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油气分离组件及涡旋压缩机

基本信息

  • 申请号 CN201920599023.7 
  • 公开号 CN209856035U 
  • 申请日 2019/04/28 
  • 公开日 2019/12/27 
  • 申请人 广东兴泽尔新能源科技有限公司  
  • 优先权日期  
  • 发明人 杨泽宇 李庆才  
  • 主分类号 F04C29/02 
  • 申请人地址 528244 广东省佛山市南海区里水镇胜利东部工业园河塱沙大道中庄3号主厂房首层之二 
  • 分类号 F04C29/02;F04C18/02 
  • 专利代理机构 北京国昊天诚知识产权代理有限公司 11315 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 顾惠忠 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

摘要

本实用新型揭示一种油气分离组件,其包括定涡盘及顶盖;顶盖设置于定涡盘;定涡盘与顶盖之间形成空腔,空腔内设有第一挡板、第二挡板及第三挡板,第一挡板、第二挡板及第三挡板形成油气通道,定涡盘具有回油通道,顶盖具有排气口,油气通道分别连通回油通道与排气口。
本实用新型还提供一种涡旋压缩机。
本实用新型的油气分离组件结构简单,通过增设第一挡板、第二挡板及第三挡板,使得冷媒中的气体与冷冻油在排出涡旋压缩机前充分分离,进而限制进入系统的冷冻油量,避免其粘附在系统的换热器表面,从而提高系统的换热效率。
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权利要求书


1.一种油气分离组件,其特征在于,包括:定涡盘及顶盖;所述顶盖设置于所述定涡盘;所述定涡盘与所述顶盖之间形成空腔,所述空腔内设有第一挡板、第二挡板及第三挡板,所述第一挡板、第二挡板及第三挡板形成油气通道,所述定涡盘具有回油通道,所述顶盖具有排气口,所述油气通道分别连通所述回油通道与所述排气口。
2.根据权利要求1所述的油气分离组件,其特征在于,所述第一挡板、第二挡板及第三挡板均设置于所述定涡盘。
3.根据权利要求1所述的油气分离组件,其特征在于,所述第一挡板、第二挡板及第三挡板均设置于所述顶盖。
4.根据权利要求2或3所述的油气分离组件,其特征在于,所述第一挡板围绕所述定涡盘的排气阀。
5.根据权利要求2或3所述的油气分离组件,其特征在于,所述第二挡板围绕所述第一挡板。
6.根据权利要求2或3所述的油气分离组件,其特征在于,所述第三挡板的一侧面朝向所述第二挡板的一端。
7.根据权利要求6所述的油气分离组件,其特征在于,所述第二挡板的延长线与所述第三挡板的延长线呈α角度。
8.根据权利要求7所述的油气分离组件,其特征在于,所述α角度大于等于45度,且小于等于135度。
9.根据权利要求2或3所述的油气分离组件,其特征在于,所述第三挡板向所述定涡盘的储油腔倾斜β角度。
10.一种涡旋压缩机,其特征在于,包括权利要求1-9任一项所述的油气分离组件。
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说明书

技术领域
本实用新型涉及压缩机技术领域,具体地,涉及一种油气分离组件及涡旋压缩机。
背景技术
汽车涡旋压缩机运行过程中,气体冷媒由壳体吸气口进入压缩机内部,通过马达间隙然后经轴承座吸气通道进入涡旋压缩腔,压缩后由定涡盘排气口排出涡旋压缩腔,最后经顶盖排气口排出压缩机,但是,此种结构会导致冷媒中包含的冷冻油一同进入系统,冷冻油易粘附在系统的换热器表面,从而影响系统的换热效率。
实用新型内容针对现有技术的不足,本实用新型公开一种油气分离组件,其包括:定涡盘及顶盖;顶盖设置于定涡盘;定涡盘与顶盖之间形成空腔,空腔内设有第一挡板、第二挡板及第三挡板,第一挡板、第二挡板及第三挡板形成油气通道,定涡盘具有回油通道,顶盖具有排气口,油气通道分别连通回油通道与排气口。
根据本实用新型的一实施方式,上述第一挡板、第二挡板及第三挡板均设置于定涡盘。
根据本实用新型的一实施方式,上述第一挡板、第二挡板及第三挡板均设置于顶盖。
根据本实用新型的一实施方式,上述第一挡板围绕定涡盘的排气阀。
根据本实用新型的一实施方式,上述第二挡板围绕第一挡板。
根据本实用新型的一实施方式,上述第三挡板的一侧面朝向第二挡板的一端。
根据本实用新型的一实施方式,上述第二挡板的延长线与第三挡板的延长线呈α角度。
根据本实用新型的一实施方式,上述α角度大于等于45度,且小于等于135度。
根据本实用新型的一实施方式,上述第三挡板向定涡盘的储油腔倾斜β角度。
本实用新型又一方面提供一种涡旋压缩机,包括上述的油气分离组件。
本实用新型的有益效果为:本实用新型的油气分离组件结构简单,通过增设第一挡板、第二挡板及第三挡板,使得冷媒中的气体与冷冻油在排出涡旋压缩机前充分分离,进而限制进入系统的冷冻油量,避免其粘附在系统的换热器表面,从而提高系统的换热效率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。
在附图中:图1为本实用新型实施例一中涡旋压缩机的剖视图;图2为本实用新型实施例一中涡旋压缩机的另一剖视图;图3为本实用新型实施例一中顶盖的结构示意图;图4为本实用新型实施例二中定涡盘的结构示意图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式,为明确说明起见,许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。
然而,应了解到,这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。
也就是说,在本实用新型的部分实施方式中,这些实务上的细节是非必要的。
此外,为简化图式起见,一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
需要说明,本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,并非特别指称次序或顺位的意思,亦非用以限定本实用新型,其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本实用新型要求的保护范围之内。
为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效,兹例举以下实施例,并配合附图详细说明如下:实施例一请参照图1及图2以及图3,图1为本实用新型实施例一中涡旋压缩机的剖视图;图2为本实用新型实施例一中涡旋压缩机的另一剖视图;图3 为本实用新型实施例一中顶盖2的结构示意图。
如图所示,本申请的油气分离组件包括定涡盘1及顶盖2。
顶盖2通过螺栓螺设于定涡盘1,定涡盘1 与顶盖2之间形成空腔3,空腔3内设有第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33。
第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33形成油气通道34。
定涡盘1具有回油通道11,顶盖2具有排气口21,油气通道34分别连通回油通道11与排气口21。
具体应用时,油气通道34包括第一通道341、第二通道342、第三通道 343及第四通道344。
第一挡板31与顶盖2侧壁形成第一通道341,且第一挡板31围绕定涡盘1的排气阀13。
第二挡板32围绕第一挡板31,第一挡板31、第二挡板32与顶盖2侧壁形成第二通道342,第二通道342连通第一通道341。
第三挡板、第二挡板32与顶盖2侧壁形成第三通道343,第三通道343分别连通第二通道342及顶盖2的排气口21。
第一挡板31、第三挡板33及顶盖2侧壁形成第四通道344,第四通道344分别连通第二通道 342及回油通道11。
优选地,第三挡板33的一侧面朝向第二挡板32的一端,且第二挡板 32的延长线与第三挡板33的延长线呈α角度。
当冷媒由第二通道342内向第三挡板33方向流动时,冷媒直接撞击在第三挡板33上,冷媒中的气体在第三挡板33阻挡作用下反向流动,依次通过第三通道343及排气口21排出,而冷媒中的冷冻油则粘附在第三挡板33上,如此,实现油气的分离,分离出的冷冻油在自身重力的作用下依次流经第四通道344及回油通道11回到压缩机壳体的油池内,进行重复利用。
优选地,45°≤α≤135°,如此,有利于提高油气分离的效果。
优选地,第三挡板33向定涡盘1的储油腔12倾斜β角度,具体地,β为锐角,如此,便于冷媒中分离出的冷冻油在重力作用下流入储油腔12,然后依次流经第四通道344及回油通道11回到压缩机壳体的油池内。
优选地,储油腔12的体积大于涡旋压缩机注油量的三分之一以上,以保证涡旋压缩机良好的油气分离效果。
本实施例中,第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33的一端均设置于顶盖2,第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33的另一端抵接定涡盘1。
优选地,第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33与顶盖2一体成型,使得抗冲击力更强。
本实施例还提供一种涡旋压缩机,涡旋压缩机包括上述实施方式所描述的油气分离组件。
涡旋压缩机工作时,首先,冷媒由壳体吸气口进入涡旋压缩机内部;其次,冷媒依次通过马达间隙及轴承座吸气通道进入涡旋压缩腔内进行压缩;再次,压缩后的冷媒由定涡盘1的排气阀13排出依次流进第一通道341及第二通道342到达第三挡板33处进行油气分离;最后,分离出的气体依次通过第三通道343及排气口21排出涡旋压缩机,分离出的冷冻油依次流进第四通道344、储油腔12、回油通道11、轴承座的回油孔及马达间隙流回壳体内的油池中。
实施例二再一并参照图4,其为本实用新型实施例二中定涡盘1的结构示意图。
如图所示,本实施例与实施例一的区别在于:本实施例中,第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33的一端均设置于定涡盘1,第一挡板31、第二挡板32及第三挡板33的另一端抵接顶盖2。
综上所述,在本实用新型一或多个实施方式中,本实用新型的油气分离组件结构简单,通过增设第一挡板、第二挡板及第三挡板,使得冷媒中的气体与冷冻油在排出涡旋压缩机前充分分离,进而限制进入系统的冷冻油量,避免其粘附在系统的换热器表面,从而提高系统的换热效率。
上所述仅为本实用新型的实施方式而已,并不用于限制本实用新型。
对于本领域技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。
凡在本实用新型的精神和原理在内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
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