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带有支撑结构的车轮

基本信息

  • 申请号 CN201920753878.0 
  • 公开号 CN209851988U 
  • 申请日 2019/05/23 
  • 公开日 2019/12/27 
  • 申请人 重庆工程职业技术学院  
  • 优先权日期  
  • 发明人 余烽  
  • 主分类号 B60C17/00 
  • 申请人地址 401120 重庆市江津区滨江新城南北大道1号 
  • 分类号 B60C17/00;B60C17/04 
  • 专利代理机构 北京润平知识产权代理有限公司 11283 
  • 当前专利状态 实用新型专利授权公告 
  • 代理人 陈小莲 
  • 有效性 有效专利 
  • 法律状态
  •  

摘要

本实用新型涉及汽车技术领域,提供一种带有支撑结构的车轮,所述带有支撑结构的车轮,包括:轮毂;轮胎,设置在所述轮毂的外周;支撑结构,包括支撑组件和压缩气瓶,所述支撑组件包括固定环和多个支撑杆,所述固定环上间隔设有多个通孔,所述固定环与所述轮毂固定连接形成环形容腔,所述支撑杆与所述通孔滑动连接,所述压缩气瓶内包裹有压缩气体,所述压缩气瓶的形状为环形,设置在所述容腔内,且表面上设有与所述通孔一一对应的泄气环槽。
本实用新型的带有支撑结构的车轮通过在轮毂上设置支撑组件和压缩气瓶,使得轮胎在损坏时,支撑杆对压缩气瓶进行挤压,压缩气瓶迅速释放气体,将支撑杆向外弹出,实现对轮胎的快速支撑。
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权利要求书


1.一种带有支撑结构的车轮,包括轮毂(1)和设置在所述轮毂(1)的外周的轮胎(2),其特征在于,还包括:支撑结构,包括支撑组件(3)和压缩气瓶(4),所述支撑组件(3)包括固定环(31)和多个支撑杆(32),所述固定环(31)上间隔设有多个通孔(311),所述固定环(31)与所述轮毂(1)固定连接形成环形容腔,所述支撑杆(32)与所述通孔(311)滑动连接,所述压缩气瓶(4)内包裹有压缩气体,所述压缩气瓶(4)的形状为环形,设置在所述容腔内,且表面上设有与所述通孔(311)一一对应的泄气环槽(41)。
2.根据权利要求1所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述支撑杆(32)上设有能够使所述支撑杆(32)沿所述通孔(311)伸长而限制所述支撑杆(32)收缩的限位机构(33),从而使所述支撑杆(32)保持与所述轮胎(2)接触,为所述轮胎(2)提供支撑。
3.根据权利要求2所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述限位机构(33)包括限位块(331)和弹簧(332),所述支撑杆(32)沿轴向方向上设有限位槽(321),所述限位块(331)的一端与所述限位槽(321)铰接,另一端通过所述弹簧(332)与所述限位槽(321)的底面连接。
4.根据权利要求3所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述限位块(331)的形状包括直角三角形,所述直角三角形的一条直角边平行所述支撑杆(32)的中心轴,且设置在所述限位槽(321)内,所述直角边与斜边相交的一端与所述限位槽(321)铰接,且相对另一端更靠近所述轮胎(2)。
5.根据权利要求2所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,每个所述支撑杆(32)上设置有至少两个所述限位机构(33),所述限位机构(33)沿所述支撑杆(32)的中心轴旋转对称设置。
6.根据权利要求1所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述支撑组件(3)还包括支撑管(34),所述支撑管(34)沿所述轮毂(1)的径向设置,且与所述通孔(311)固定连接,所述支撑杆(32)与所述支撑管(34)固定连接。
7.根据权利要求6所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述支撑管(34)的内径与所述支撑杆(32)的外径相同。
8.根据权利要求1所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述支撑组件(3)还包括支撑板(35),所述支撑板(35)与所述支撑杆(32)远离所述轮毂(1)的一端固定连接,所述支撑板(35)的形状为弧形。
9.根据权利要求8所述的带有支撑结构的车轮,其特征在于,所述支撑板(35)的弧度与所述轮胎(2)的内壁的弧度相同。
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说明书

技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,特别涉及一种带有支撑结构的车轮。
背景技术
汽车轮胎作为汽车行驶系统中的重要部件,对保证车辆的行驶安全、改善驾驶舒适性有极其重要的作用。
当轮胎被尖硬物刺破时,空气就会从充气腔内突然流失,轮胎迅速变形,车速慢时,会碾断轮胎胎侧帘布,使其损坏失去其作用造成胎体无保护的问题,导致整个轮胎报废;车速快时,往往造成如翻车、方向偏移、颠覆等事故。
如果车辆在高速公路上运行,一旦出现爆胎的现象,车辆将面临翻车、方向偏移、颠覆的危险。
现有技术中,人们通过在轮胎内增加支撑件给损坏的轮胎进行支撑,但是,轮胎破损后,支撑件不能快速弹出,反应时间长,不能及时对轮胎进行支撑,车辆将发生偏移甚至翻车等事故。
实用新型内容有鉴于此,本实用新型旨在提出一种带有支撑结构的车轮,以解决现有技术中支撑件不能快速弹出及时对轮胎进行支撑的问题,该带有支撑结构的车轮通过支撑杆戳穿压缩气瓶,利用压缩气体将支撑杆弹出,并通过限位机构将支撑杆固定在支撑位置,从而实现支撑杆快速对轮胎提供支撑。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:一种带有支撑结构的车轮,包括轮毂和设置在所述轮毂的外周的轮胎,还包括:支撑结构,包括支撑组件和压缩气瓶,所述支撑组件包括固定环和多个支撑杆,所述固定环上间隔设有多个通孔,所述固定环与所述轮毂固定连接形成环形容腔,所述支撑杆与所述通孔滑动连接,所述压缩气瓶内包裹有压缩气体,所述压缩气瓶的形状为环形,设置在所述容腔内,且表面上设有与所述通孔一一对应的泄气环槽。
优选地,所述支撑杆上设有能够使所述支撑杆沿所述通孔伸长而限制所述支撑杆收缩的限位机构,从而使所述支撑杆保持与所述轮胎接触,为所述轮胎提供支撑。
优选地,所述限位机构包括限位块和弹簧,所述支撑杆沿轴向方向上设有限位槽,所述限位块的一端与所述限位槽铰接,另一端通过所述弹簧与所述限位槽的底面连接。
优选地,所述限位块的形状包括直角三角形,所述直角三角形的一条直角边平行所述支撑杆的中心轴,且设置在所述限位槽内,所述直角边与斜边相交的一端与所述限位槽铰接,且相对另一端更靠近所述轮胎。
优选地,每个所述支撑杆上设置有至少两个所述限位机构,所述限位机构沿所述支撑杆的中心轴旋转对称设置。
优选地,所述支撑组件还包括支撑管,所述支撑管沿所述轮毂的径向设置,且与所述通孔固定连接,所述支撑杆与所述支撑管固定连接。
优选地,所述支撑管的内径与所述支撑杆的外径相同。
优选地,所述支撑组件还包括支撑板,所述支撑板与所述支撑杆远离所述轮毂的一端固定连接,所述支撑板的形状为弧形。
优选地,所述支撑板的弧度与所述轮胎的内壁的弧度相同。
相对于现有技术,本实用新型的带有支撑结构的车轮通过在轮毂的周向上设置多个支撑杆和压缩气瓶,使得轮胎在损坏时,支撑杆挤压压缩气瓶,压缩气瓶迅速释放气体,将全部支撑杆同时向外弹出,实现对轮胎的快速支撑,避免车辆偏移,从而避免翻车,通过设置泄气环槽,使得支撑杆能够迅速将压缩气瓶内的压缩气体释放,减小支撑组件的反应时间。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。
在附图中:图1为本实用新型的带有支撑结构的车轮的支撑组件在收缩状态的结构示意图;图2为本实用新型的带有支撑结构的车轮的支撑组件在伸长状态的结构示意图;图3为本实用新型的带有支撑结构的车轮的支撑组件的局部放大示意图;图4为本实用新型的压缩气瓶的结构示意图。
附图标记说明:1轮毂 2轮胎3支撑组件 4压缩气瓶31固定环 32支撑杆33限位机构 34支撑管35支撑板 41泄气环槽311通孔 321限位槽331限位块 332弹簧
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右;“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供一种带有支撑结构的车轮,如图1和图4所示,所述带有支撑结构的车轮,包括轮毂1和设置在所述轮毂1的外周的轮胎2,还包括:支撑结构,包括支撑组件3和压缩气瓶4,所述支撑组件3包括固定环31和多个支撑杆32,所述固定环31与所述轮毂1固定连接形成环形容腔,所述固定环31的横截面包括C形,所述固定环31的开口一侧为内侧,所述固定环31的内侧与所述轮毂1的外周固定连接,所述固定环31的外侧上间隔设有多个通孔311,多个所述通孔311等间距设置,同时,多个所述通孔311沿所述固定环31的周向设置,所述压缩气瓶4的形状为环形,设置在所述容腔内,且表面上设有与所述通孔311一一对应的泄气环槽41,所述压缩气瓶4分别与所述轮毂1的外周和所述固定环31的内周连接,所述泄气环槽41为设置在所述压缩气瓶4外表面的环形凹槽,当支撑杆32挤压泄气环槽41时,压缩气瓶4破裂,气体溢出,所述泄气环槽41的直径不小于所述通孔311的直径,且所述泄气环槽41与所述通孔311通轴线设置,所述支撑杆32与所述通孔311滑动连接,上述中,滑动连接包括间隙配合或采用滑动轴承配合,通过所述支撑杆32与所述通孔311滑动连接,使得所述支撑杆32能够沿所述通孔311伸长或收缩。
所述收缩是指支撑杆32沿所述通孔311向靠近所述轮毂1的方向运动,收缩状态是指轮胎2正常,支撑杆32未被压缩空气弹出时的状态,所述伸长是指支撑杆32沿所述通孔311向远离所述轮毂1的方向运动,伸长状态是指轮胎2损坏,支撑杆32被压缩空气弹出时的状态。
本实用新型的带有支撑结构的车轮通过在轮毂1上设置支撑组件3和压缩气瓶4,使得轮胎2在损坏时,汽车在重力的作用下向轮胎2损坏的方向倾斜,从而对支撑杆32进行挤压,压缩气瓶4迅速释放气体,将全部支撑杆32同时向外弹出,实现对轮胎2的快速支撑,避免车辆偏移,从而避免翻车,通过设置泄气环槽41,使得支撑杆32能够迅速将压缩气瓶4内的压缩气体释放,减小支撑组件3的反应时间,同时,压缩气瓶4内的压缩气体在释放时,会吸收大量热量,有利于对轮胎2和轮毂1进行降温,使得汽车能够利用损坏的轮胎2继续行驶一定距离。
为了使支撑杆32保持对轮胎2的支撑,根据本实用新型的一种实施方式,所述支撑杆32上设有能够使所述支撑杆32沿所述通孔311伸长而限制所述支撑杆32收缩的限位机构33,从而使所述支撑杆32保持与所述轮胎2接触,为所述轮胎2提供支撑。
这样的设置使得支撑杆32在伸长后,不会主动收缩,从而使所述支撑杆32保持对所述轮胎2的内壁持续提供支撑。
上述中,根据本实用新型的一种实施方式,所述限位机构33包括限位块331和弹簧332,所述支撑杆32沿轴向方向上设有限位槽321,所述限位块331的一端与所述限位槽321铰接,另一端通过所述弹簧332与所述限位槽321的底面连接。
所述限位块331与所述限位槽321铰接的一端相对于另一端更靠近轮胎2。
上述中,为了便于支撑杆32的伸长,所述限位块331的形状包括直角三角形,所述直角三角形的一条直角边平行所述支撑杆32的中心轴,且设置在所述限位槽321内,所述直角边与斜边相交的一端与所述限位槽321铰接,且相对另一端更靠近所述轮胎2。
在收缩状态下,所述限位机构33位于所述轮毂1和所述固定环31之间。
在伸长状态下,所述限位机构33位于所述固定环31和所述轮胎2之间,所述限位块331将所述支撑杆32固定在一定长度,此时,多个伸长后的支撑杆32远离所述轮毂1的一端位于同一个圆上,所述圆的直径与所述轮胎2的直径相同。
这样的设置使得在支撑杆32对轮胎2进行支撑后,轮胎2的直径保持不变,有利于汽车平稳运动,避免汽车发生偏离,上述中,所述的轮胎2的直径为轮胎2的固有参数,不随轮胎2的状态发生变化。
根据本实用新型的另一种实施方式,所述限位机构33包括两个限位块331和弹簧332,两个所述限位块331分别固定在所述弹簧332的两端,所述支撑杆32沿径向方向上设有限位孔,所述限位机构33安装在所述限位孔中,在收缩状态下,所述限位孔位于所述通孔311内,在伸长状态下,所述限位孔位于所述通孔311外,所述限位块331从所述限位孔中弹出,从而阻止支撑杆32收缩。
此外,还可以采用其他型式的限位机构33,所采用的限位机构33只要能阻止所述支撑杆32收缩即可。
为了提高支撑杆32的支撑强度,每个所述支撑杆32上设置有至少两个所述限位机构33,所述限位机构33沿所述支撑杆32的中心轴旋转对称设置。
在伸长状态时,多个所述限位机构33同时对支撑杆32进行支撑,有利于提高所述支撑杆32所承受的最大压力、提高支撑强度。
为了进一步提高支撑杆32的支撑强度,所述支撑组件3还包括支撑管34,所述支撑管34沿所述轮毂1的径向设置,且与所述通孔311固定连接,所述支撑杆32与所述支撑管34固定连接。
在收缩状态下,所述限位机构33位于所述轮毂1和所述固定环31之间,在伸缩过程中,所述限位机构33穿过所述支撑管34,在伸长状态下,所述限位机构33位于所述固定环31和所述轮胎2之间,且所述限位块331与所述支撑管34的一端接触。
为了减小支撑杆32由收缩状态运动至伸长状态的时间,实现对轮胎2的快速支撑,所述支撑管34的内径与所述支撑杆32的外径相同。
这样的设置使得压缩气体能够充分对支撑杆32做功,使其运动速度加快,从而减小由收缩状态运动至伸长状态的时间。
为了使支撑杆32在伸长后汽车的运动更加平稳,所述支撑组件3还包括支撑板35,所述支撑板35与所述支撑杆32远离所述轮毂1的一端固定连接,所述支撑板35的形状为弧形,所述支撑板35向所述轮毂1所在一侧弯曲。
上述中,所述支撑板35的弧度与所述轮胎2的内壁的弧度相同,且与所述轮毂1同轴线设置。
这样的设置使得汽车在支撑杆32在伸长后,多个支撑板35构成一个圆环,所述圆环的直径与所述轮胎2的直径相同,这样的设置使得汽车不会发生偏移。
当使用本实用新型所述的带有支撑结构的车轮时,在汽车的正常行驶过程中,支撑杆32处于收缩状态,当汽车的轮胎2突然爆胎时,汽车在重力的作用下向轮胎2损坏的方向倾斜,对损坏的轮胎2内的支撑杆32进行挤压,支撑杆32的一端对泄气环槽41所围成的圆进行挤压,最终破坏压缩气瓶4,压缩气瓶4迅速释放大量气体,气体在固定环31与轮毂1之间的容腔内聚结,将全部支撑杆32同时向外推出,直至限位组件将支撑杆32固定,此时,多个支撑板35对轮胎2的内壁进行支撑,汽车不会发生偏移或翻车等事故,同时,在发动机制动或者刹车的制动下平稳减速。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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