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机动车防劫控制器

基本信息

  • 申请号 CN00111159.0 
  • 公开号 CN1331027A 
  • 申请日 2000/06/29 
  • 公开日 2002/01/16 
  • 申请人 田乃信  
  • 优先权日期  
  • 发明人 田乃信  
  • 主分类号  
  • 申请人地址 250002山东省济南市市中区郎茂山小区3区10号楼2单元302 
  • 分类号  
  • 专利代理机构  
  • 当前专利状态 发明专利申请公布 
  • 代理人  
  • 有效性 发明公开 
  • 法律状态
  •  

摘要

机动车防劫控制器,包括无线寻呼机,其特征在于:在无线寻呼机的讯响电源输出端,连接一个由电子元器件组成的电信号触发控制装置。
当机动车被抢劫后,无线寻呼网络系统发出传呼信息,无线寻呼机接到信息后,讯响电源输出端产生直流电流,该电流立刻触发电子控制装置,使点火系统电路断路,机动车无法行驶,从而便达到了防抢劫的目的。
本发明确实具有防劫、防盗、安全、方便等优点。
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权利要求书


1.机动车防劫控制器,包括无线寻呼机,其特征在于:在无线寻呼 机的讯响电源输出端,连接一个由电子元器件组成的电信号触发 控制装置。
无线寻呼机的讯响电源输出端连接电信号触发控制装 置的触发控制端。

2.根据权利要求1所述的机动车防劫控制器,其特征在于:在使用 时,第1控制端与第2控制端分别串连接机动车点火系统任意一 处断线后能使机动车熄火的线段的断线两端,或控制端单一连 接,控制搭铁。

3.根据权利要求1或2所述的机动车防劫控制器,其特征在于:无 线寻呼机的讯响电源输出端,连接电信号触发控制装置的触发控 制端,无线寻呼机与电信号触发控制装置,可以是分体线连接, 也可以是一体组合。

4.根据权利要求1或3所述的机动车防劫控制器,其特征在于:所 述无线寻呼机的讯响电源是指当寻呼机收到信息后,使喇叭鸣响 或无声振动而产生的电源。

5.根据权利要求1或3所述的机动车防劫控制器,其特征在于:所 述的电信号触发控制装置,是指能将直流电信号驱动电子线路接 通或断开的电子元件、组合电子元件或电子线路组成的开关装 置。
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说明书

本发明涉及防盗装置,特别涉及机动车上使用的一种防盗装置。
已知在申请日之前,机动车上使用的防盗器,其防劫功能是采用微型遥控 器进行锁定机动车,这种遥控器操纵距离非常近,并且歹徒抢劫机动车时,将 遥控器一并抢去,无法起作用,有时眼看着歹徒逃逸,而无可奈何。
又知无线寻呼机仅仅是用来接收信息使用,由于无线寻呼网络覆盖面大, 信息传递准确,可靠无误等优点,多年来,一直被人们使用。
本发明的目的,就是设计一种利用无线寻呼网络的覆盖面大,信息传递准 确的优点,使无线寻呼机接到信息后,控制机动车立即熄火,其机动车无法行 驶,而达到防抢劫及防盗窃的目的。
为了实现上述目的,本发明通过以下技术方案实现: 本发明的机动车防劫控制器,包括无线寻呼机,其特征在于:在无线寻呼 机的讯响电源输出端,连接一个由电子元器件组成的电信号触发控制装置。
无 线寻呼机的讯响电源输出端连接电信号触发控制装置的触发控制端。
无线寻呼机与电信号触发控制装置,可以是一体组合,也可以是分体线连 接。
所述无线寻呼机的讯响电源是指当寻呼机收到信息后,使喇叭鸣响或寻呼 机无声振动而产生的电源。
所述的电信号触发控制装置,是指能将直流电信号驱动电子线路接通或断 开的电子元件、组合电子元件、或电子电路组成的开关装置。
电信号触发控制装置可以由多种方式组成,可以由晶闸管、固态式继电器 等电子元器件单独组成,也可以由晶体管与直流继电器组成,为了延长该装置 的关闭控制时间,最好采用晶闸管与直流继电器组合。
所述的晶闸管可以是由直流电控制导通的各种晶闸管。
所述的晶体管可以是开关晶体管,也可以是普通晶体管,可以是NPN型 晶体管,也可以是PNP型晶体管。
所述的直流继电器可以是小型密封继电器可以是固态式继电器、电磁式继 电器、磁电式继电器、磁保持湿簧管继电器可以是一切由直流电控制的继电器。
当采用可控硅晶闸管与直流继电器组合时,无线寻呼机的讯响电源输出端 连接可控硅晶闸管的控制极,无线寻呼机的电源负极输出端连接可控硅晶闸管 的阴极并成为该控制器的电源负极端。
可控硅晶闸管阳极连接直流继电器的负 极控制端,直流继电器正极控制端成为该控制器的电源正极输入端,直流继电 器转换端成为该控制器的第1控制端,直流继电器常闭端成为该控制器的第2 控制端。
当使用PNP型晶体管与直流继电器组合时,无线寻呼机的讯响电源输出 端连接晶体管的发射极,并成为该控制器的电源正极输入端。
无线寻呼机电源 负极连接晶体管基极。
晶体管集电极连接直流继电器控制端。
直流继电器控制 端负极成为该控制器的电源负极端。
直流继电器转换端成为该控制器的第1控 制端,直流继电器常闭端成为该控制器的第2控制端。
当使用NPN型晶体管与直流继电器组合时,无线寻呼机的讯响电源输出 端连接晶体管的基极,无线寻呼机电源负极连接晶体管的发射极,并成为该控 制器的电源负极端,晶体管的集电极连接直流继电器的负极控制端,直流继电 器的正极控制端成为该控制器的电源正极端。
直流继电器转换端成为该控制器 的第1控制端,直流继电器常闭端成为该控制器的第2控制端。
该控制器的电源正极与机动车蓄电池正极电连接,该控制器的电源负极与 蓄电池负极连接或搭铁。
该控制器第1控制端与第2控制端分别串连接机动车点火系统的高压点火 线圈及高压点火线圈的电源输入线,或者将该控制器第1控制端与第2控制端 分别串连接机动车蓄电池正极及点火系统电气线路电源输入端。
或者将该控制 器第1控制端与第2控制端分别串连接机动车点火系统任意一处,断线后能使 机动车熄火的线段的断线两端。
在机动车点火系统设计这样一个控制器,是为了当机动车被抢劫或被盗窃 后,通过无线寻呼网络系统发出传呼信息,无线寻呼机接到信息后,讯响电源 输出端产生直流电流,该电流立刻触发电子控制装置,使电路导通,直流继电 器工作,控制器第1控制端与第2控制端呈断开状态,点火系统电路断路,机 动车便无法行驶,从而达到防抢劫及防盗窃的目的。
为使机动车发动机长时间锁定并且电路断线后报警,该控制器也可以采用 熔断保险管的方法来实现上述目的。
所述的控制器中的电信号触发控制装置由晶闸管单独组成。
将无线寻呼机的讯响电源输出端连接晶闸管的控制极,无线寻呼机的电源 负极端连接晶闸管的阴极,并与机动车蓄电池负极连接或搭铁。
晶闸管的阳极 连接机动车蓄电池正极保险管的电源输出端线。
当无线寻呼机接到信息后,讯响电源输出端产生电流,该电流通过晶闸管 的控制极,使阳极与阴极电路导通,导致机动车蓄电池线路短路保险管熔断, 从而达到发动机锁定,并使电路断线后报警的目的。
所述的发动机锁定,断线后报警,是采用本人在2000年2月14日提出的 《一种机动车点火系统》申请号为:00110892.1及2000年2月29日提出的《一 种机动车断线报警器》申请号:00110915.4的方案实现的,即当点火系统电源 线剪断,发动机便锁定。
电源线被剪断,便会发出报警。
其它在这里不在赘述。
由于本发明是通过无线寻呼网络,由传呼机来控制机动车点火系统的熄火 及锁发动机功能的,所以本发明机动车防劫控制器确实具有防劫、防盗、安全、 方便等优点。
下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明。
图1是实施例一采用的控制器结构图 图2是实施例二采用的控制器结构图 图3是实施例三采用的控制器结构图 图4是实施例一控制器连接机动车电气线路的示意图 图5是实施例二控制器连接机动车电气线路的示意图 图6是实施例三控制器连接机动车电气线路的示意图 图7是实施例四控制器熔断机动车蓄电池保险管的示意图 其中:A—控制器第1控制端B—控制器第2控制端C—控制器电源输入端 D—控制器电源负极端1—无线寻呼机2—电信号触发控制装置3—控制器 4—无线寻呼机讯响电源输出端5—电信号触发控制装置控制端6—晶闸管 7—直流继电器8—无线寻呼机电源负极输出端9—晶闸管阴极10—直流继电器 负极控制端11—直流继电器正极控制端12—直流继电器转换端13—直流继 电器常闭端14—机动车高压点火线圈15—高压点火线圈电源输入线16—PNP 型晶体管17—PNP型晶体管发射极18—机动车发电机19—NPN型晶体管 20—机动车蓄电池21—机动车点火开关22—机动车蓄电池保险管 实施例一: 如图1图4所示,在所述的无线寻呼机(1)的讯响电源输出端(4),连接一 个由电子元器件组成的电信号触发控制装置(2)。
无线寻呼机的讯响电源输出端(4) 连接电信号触发控制装置的触发控制端(5)。
该触发控制装置(2)当采用可控硅晶闸管(6)与直流继电器(7)组合时,无线 寻呼机(1)的讯响电源输出端(4)连接可控硅晶闸管(6)的控制极,无线寻呼机(1) 的电源负极输出端(8)连接可控硅晶闸管的阴极(9)并成为该控制器(3)的电源负极 端D。
可控硅晶闸管(6)阳极连接直流继电器的负极控制端(10),直流继电器正 极控制端(11)成为该控制器(3)的电源正极输入端C,直流继电器转换端(12)成为 该控制器(3)的第1控制端A,直流继电器常闭端(13)成为该控制器(3)的第2控 制端B。
该控制器(3)第1控制端A与第2控制端B分别串连接机动车点火系统的 高压点火线圈(14)及高压点火线圈的电源输入线(15)。
当机动车被抢劫后,无线寻呼网络系统发出传呼信息,无线寻呼机(1)接到 信息后,讯响电源输出端(4)产生直流电流,该电流立刻触发电信号触发控制装 置的控制极,使电路导通,直流继电器(7)工作,控制器(3)第1控制端A与第2 控制端B呈断开状态,点火系统电路断路,机动车便无法行驶,从而达到防抢 劫的目的。
实施例二: 如图2图5所示,在所述的无线寻呼机(1)的讯响电源输出端(4),连接一个 由电子元器件组成的电信号触发控制装置(2)。
无线寻呼机的讯响电源输出端(4) 连接电信号触发控制装置的触发控制端(5)。
当使用PNP型晶体管(16)与直流继电器(7)组合时,无线寻呼机(1)的讯响电 源输出端(4)连接晶体管的发射极(17),并成为该控制器(3)的电源正极输入端C。
无线寻呼机(1)电源负极(8)连接晶体管(16)基极。
晶体管(16)集电极连接直流继 电器控制端(11)。
直流继电器控制端负极(10)成为该控制器(3)的电源负极端D。
直流继电器转换端(12)成为该控制器(3)的第1控制端A,直流继电器常闭端(13) 成为该控制器(3)的第2控制端B。
该控制器(3)第1控制端A与第2控制端B分别串连接机动车点火系统的高 压点火线圈输入线(15)及发电机(18)的电源输出端。
当机动车被抢劫后,无线寻呼网络系统发出传呼信息,无线寻呼机(1)接到 信息后,讯响电源输出端(4)产生直流电流,该电流立刻触发电信号触发控制装 置的控制极,使电路导通,直流继电器(7)工作,控制器(3)第1控制端A与第2 控制端B呈断开状态,点火系统电路断路,机动车便无法行驶,从而达到防抢 劫的目的。
实施例三: 本实施例采用《一种点火系统》申请号:00110892.1的方案来实现防劫目的。
如图3图6所示,在所述的无线寻呼机(1)的讯响电源输出端(4),连接一个 由电子元器件组成的电信号触发控制装置(2)。
无线寻呼机的讯响电源输出端(4) 连接电信号触发控制装置的触发控制端(5)。
当使用NPN型晶体管(19)与直流继电器(7)组合时,无线寻呼机(1)的讯响电 源输出端(4)连接晶体管(19)的基极,无线寻呼机电源负极(8)连接晶体管(19)的 发射极,并成为该控制器(3)的电源负极端D,晶体管(19)的集电极连接直流继 电器(7)的负极控制端(10),直流继电器(7)的正极控制端(11)成为该控制器(3)的 电源正极端C。
直流继电器转换端(12)成为该控制器(3)的第1控制端A,直流 继电器常闭端(13)成为该控制器(3)的第2控制端B。
该控制器(3)第1控制端A与第2控制端B分别串连接机动车蓄电池(20)正 极电源输出线及机动车点火开关锁(21)的正极电源输入端。
当机动车被抢劫后,无线寻呼网络系统发出传呼信息,无线寻呼机(1)接到 信息后,讯响电源输出端(4)产生直流电流,该电流立刻触发电信号触发控制装 置的控制极(5),使电路导通,直流继电器(7)工作,控制器(3)第1控制端A与 第2控制端B呈断开状态,电源正极电路断路,机动车便锁机,从而达到防抢 劫的目的。
实施例四: 本实施例采用《一种点火系统》申请号:00110892.1的方案来实现防劫目的。
如图7所示,在所述的无线寻呼机(1)的讯响电源输出端(4),连接一个由电 子元器件组成的电信号触发控制装置。
无线寻呼机的讯响电源输出端(4)连接电 信号触发控制装置的触发控制端。
所述的控制器中的电信号触发控制装置(2)由晶闸管(6)单独组成。
将无线寻呼机(1)的讯响电源输出端(4)连接晶闸管(6)的控制极,无线寻呼 机(1)的电源负极端(8)连接晶闸管(6)的阴极,并与机动车蓄电池(20)负极连接或 搭铁。
晶闸管(6)的阳极连接机动车蓄电池正极保险管(22)的电源输出端线。
当无线寻呼机(1)接到信息后,讯响电源输出端(4)产生直流电流,该电流通 过晶闸管(6)的控制极,使阳极与阴极电路导通,导致机动车蓄电池(20)线路短 路保险管(22)熔断,从而达到发动机锁定的目的。
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